И этот железнодорожный упадок очень хорошо заметен если смотреть на американские вокзалы. Как-то я рассказывал, что сегодня осталось от двух великолепных вокзалов в Небраске. И Нью Йорк тут не исключение. Его самый людный вокзал власти в середине ХХ века запрятали в угрюмое подземелье. К счастью, сейчас можно сказать, что дела немного улучшились, и недавно у нас открыли немножко настоящего вокзала, такого, каким он должен быть. Не целый, но и кусочек в наше время - это уже хорошо.
1. Вот это великолепное здание - Пенсильванский вокзал, как он выглядел в первой половине прошлого века. Огромное здание занимало два городских квартала, и было конечной точкой железнодорожного сообщения с остальной территорией США. В народе его называют "Пенн-стейшн". Его строительство заняло пять лет, и в 1910 году вокзал заработал. Его внешние фасады украшались большим количеством колонн...
2. А внутри пассажиров встречало огромное пространство из изогнутых стальных балок со стеклянным потолком - в лучших традициях великолепных вокзалов Европы.
3. Под сводом огромного зала ожиданий висели большие красивые часы. А невзрачные пути и платформы строители упрятали на подземный уровень. Так как власти Нью Йорка к тому времени запретили паровозам въезд в Манхэттен, в этом не было ничего страшного.
11 платформ вокзала обслуживали 21 железнодорожный путь. Расчёт был на то, что сюда будет приходить до 144 поездов в час - уже в первые же годы работы Пенн-стейшн принимал до тысячи составов в день! Пик спроса пришёлся на период Второй Мировой, когда вокзал обслуживал до 100 миллионов пассажиров за год.
4. Но после войны начался роман Америки с автомобилем. Эпоха пассажирских поездов быстро закончилась благодаря новенькой системе шоссе, и сети аэропортов. Пассажиропоток стал падать, и к 1950м владельцы вокзала стали искать способ сэкономить. Вокзал к тому моменту пришёл в упадок - оказывается, содержать столь огромное здание было штукой недешёвой. И в итоге владельцы железной дороги нашли выход: они продали надземные права на свой вокзал частному девелоперу, который решил, что ту часть вокзала, которая возвышается над землёй надо снести, и построить на этом козырном пятачке нечто более прибыльное.
Нью-йоркская публика была сильно против такого плана. Люди выходили на протесты с призывами спасти вокзал. В его защиту выступали архитекторы и активисты.
5. Но, против денежного интереса не попрёшь. Ничего личного, просто бизнес. Несмотря на всю непопулярность этого плана, в 1963 году вокзал начали сносить.
6. На его месте был возведён спортивно-развлекательный комплекс Мэдисон-сквер-гарден.
7. Сегодня этот комплекс славится своим стадионом, где играют в баскетбол и хоккей, а так же концертным залом на 5,000 мест. Снаружи это выглядит как невзрачная бездушная стекляшка, завешенная неоновой рекламой.
8. Согласно контракту с железнодорожниками, строители сохранили подземную часть вокзала, с платформами и путями, а так же оборудовали в подвале новые территории ожидания пассажиров. Их единственный плюс над роскошными залами предыдущего вокзала в том, что тут работает кондиционирование. Однако, вместо великолепных сводов, через которые на станцию проникал дневной свет, пассажиры получили низкие потолки с галогенными лампами.
9. Разве так должен выглядеть главный вокзал Северной Америки?! Да, через Пенн-стейшн по прежнему проходит больше 100 миллионов пассажиров в год, правда большинство из них пользуются пригородными поездами. Маршрутов дальнего следования в США сегодня раз-два и обчёлся.
10. С подземного уровня ожидания пассажиры по узким лестницам спускаются на ещё более подземные платформы.
11. Всё это выглядит мрачно и угрюмо.
Короче, спроси сегодня любого любителя поездов, и они тебе скажут, что тогда в 1960х город совершил огромную ошибку, когда позволил снести такой великолепный памятник архитектуры, а получил в обмен уродливую стекляшку и подземный зал ожиданий.
"Посмотрите на другой стороне Манхэттена на Центральный Вокзал!" говорят они. "Как всё-таки здорово, что его удалось сохранить. Но как обидно, что из него мало куда доедешь..."
12. Уже много лет разные фантазёры мечтают, что рано или поздно ужасный Мэдисон-сквер-гарден снесут, и построят на его месте новый современный вокзал. Периодически власти подавали им обнадёживающие знаки: например в 2013 году они отказались давать спорткомплексу постоянную аренду земли, и предложили дать им 10 лет на то, чтоб найти себе новое помещение. Но что делать сейчас?!
13. К счастью нашлось неплохое временное решение. Местные власти вспомнили, что прямо через дорогу от вокзала, над подземными путями, когда-то было построено здание почтамта.
14. Его возвели в 1912, через два года после Пенн-стейшн, и оно верой и правдой служило на протяжении 90 лет. Но в 2002 году почта решила продать это здание штату Нью Йорк, и лет десять назад тут начались многофазовые работы по созданию нового "надземного" вокзала.
15. Вот макет завершённой работы: часть здания собираются отвести под вокзал, а остальное - под коммерческую недвижимость, таким образом покрыв стоимость проекта. Знаю, что в прошлом году компания Фейсбук арендовала здесь немало пространства под офисы.
16. Но нас с вами, как любителей железных дорог, Фейсбук сейчас мало интересует. После многих лет работ, в декабре 2020 года, власти открыли наконец новый кусочек вокзала. Я в то время был в разъездах. Мне вообще в этом плане как-то очень не везёт: каждый раз в НЙ открывают что-то историческое железнодорожное, я нахожусь в дальних краях (вот прошлый пример). Но пару недель назад я всё же побывал в этом новом ж/д пространстве.
17. Его назвали в честь сенатора от штата Нью Йорк, Дэниэла Патрика Мойнихэна: Moynihan Train Hall. То есть это не вокзал и не станция, а зал для поездов.
18. Ну, не будем придираться к названию. Тут всё же очень приятно, причём по-современному, без попыток воспроизвести какую-то былую роскошь. Большое просторное помещение, с красивым стеклянным сводом, и без лишних колонн и подпорок. Днём внутрь струится солнечный свет.
19. А главное, в новом помещении под потолком снова висят красивые часы со стрелками, которые видно из всех уголков этого зала.
20. Сейчас тут совсем не людно: из-за расположения на запад от "основной" станции, это не самое удобное место для выхода. Ужасное подземелье Пенн-стейшн никуда не делось, и продолжает быть более удобным способом пересесть на метро. Но если вы эстет, который может позволить себе поехать
Мы ещё очень далеки от того, чтоб поезда в США были такими же удобными как в Европе или Азии. Но я рад, что мы сделали в эту сторону хоть какой-то робкий шаг.
Ещё по теме: Вот это в Америке называют "скоростным" поездом.