По любому, не буду устраивать из этого очередную загадку, и заставлять вас ждать до завтра, чтоб увидеть ответ. Расскажу всё прямо тут:
* * *
Карты на стол: Этот пост - повтор. Впервые я рассказал про эту мелочь ещё в доковидном 2019 году. Те из вас, кто помнит тот рассказ могут смело его в этот раз пропустить.
* * *
1. Станция Astor Place была построена в Манхэттене в самом начале XX века, когда город активно развивал свою сеть подземного метро (это было после того, как он уже поэкспериментировал с паровозами на проезжей части улиц и надземными линиями на железной эстакаде). Входы в эту станцию до сих пор остаются одними из самых красивых во всей системе: это вычурные формы сделанные из простого железа.
2. Этот вход настолько узнаваем, что много лет назад художники построили его реплику в пустыне Невады в рамках культового фестиваля Burning Man!
3. Тогда, в 1908 году, метро было в полу-частных руках. Более того, существовало две конкурирующих системы (их потом объединили). Поэтому, создатели стремились сделать приятный (пусть и утилитарный) дизайн для своих станций. Да, это конечно даже и близко не подземные дворцы Сталинской Москвы, но всё же некоторые мелкие штришки тут есть. Например, посмотрите на круглые колонны, стоящие вдоль платформы.
4. Уже тогда, в первой половине XX века, в метро ходили обычные поезда и экспрессы. Первые останавливались на каждой станции, и состояли из пяти вагонов. А вот скоростные составы пропускали по две-три остановки, и возили пассажиров между главными станциями. Эти поезда были длиннее - по 9-10 вагонов. В изначальном проекте, Astor Place была "местной" станцией, и её платформа была рассчитана лишь на пять вагонов.
5. В середине XX века метро преобразилось, и все поезда сделали одинаковой длины. Это значило, что надо удлинять все "короткие" остановки, такие как Astor Place. Однако в это время никто уже не заморачивался на эстетику. Поэтому вместо изящных круглых колонн потолок новой части станции поддерживают простые железные балки. Этот переход - от круглых столбов к квадратным, отмечает границу между старой и новой станцией, и демонстрирует знающему человеку отпечаток истории этой станции.
Таких отпечатков очень много по всей огромной нью-йоркской системе. Например, есть платформы, которые возле первых и последних вагонов становятся невероятно узкими.
Замечать историю вокруг себя всегда интересно. Я рад, что мне об этом рассказали. А теперь, я вам.