![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd0.jpg)
Несколько лет назад Ла-Пас создал новую любопытную систему общественного транспорта - сеть канатных дорог, которые соединяют различные районы города.
* * *
Карты на стол: Этот пост - давно забытое старое. Я уже рассказывал вам про канатное метро Ла-Паса несколько лет назад.
* * *
1. Система была открыта в 2014 году, и с тех пор постоянно расширяется. Сегодня гондолы Mi Teleférico парят над запутанными кварталами, из которых состоит большинство города.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd1.jpg)
2. Сейчас в системе девять линий и 27 станций - при этом ещё две линии и пять станций находятся в строительстве.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd2.jpg)
3. Вот как выглядит одна из остановок. Кабинки гондол бесшумно влетают и вылетают на уровне третьего этажа.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd3.jpg)
4. Схема одной из веток (нарисовано не по масштабу). Почему-то все билеты, что мы покупали стоили по 3 боливиано - примерно 50 американских центов. Для туристов есть билетные кассы, а постоянные пользователи могут купить проездные карточки.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd4.jpg)
5. Если вам повезёт, то вы подойдёте на станцию, а там практически никого не будет. Но может быть и такое, что выстроится очередь из желающих поехать куда-то на канатке. Правда, движется всё довольно быстро.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd5.jpg)
6. Одно крупное преимущество такой системы над более привычным для нас метро в том, что не надо ждать поезда. Даже в московском метро интервал между поездами может быть несколько минут, а уж у нас в Нью Йорке промежуток между двумя поездами нередко достигает 15-20 минут. В системе Ла-Паса кабинки подходят каждые несколько секунд, поэтому абсолютно нет смысла спешить, опасаясь, что пропустишь поезд.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd6.jpg)
Кстати, заметьте, что наверху, спереди каждой гондолы прикреплена солнечная панель. Такая же есть и сзади.
7. Пульт управления движением на одной из станций.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd7.jpg)
8. Гондолы вмещают по 10 человек - по пятеро сидят на каждой скамье лицом друг к другу. Если вы едете небольшой группой, вам может захотеться отхватить одну такую гондолу чисто для себя. Но, не стоит выжидать пустую кабинку, в надежде, что она станет вашей. Здесь никто не поймёт и не прислушается к этому желанию
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd8.jpg)
9. Скорее всего сразу вслед за вами в гондолу запрыгнет ещё пара-тройка человек.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd9.jpg)
10. Поехали!
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd10.jpg)
11. Кабинка довольно быстро набирает высоту, и вскоре весь город лежит перед нами, как на ладони.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd11.jpg)
12. В некоторых местах склон переходит в драматичные утёсы из мягкой сыпучей породы.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd12.jpg)
13. Да и просто трущёбного вида кирпичные районы простираются куда глаза глядят.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd13.jpg)
14. Кабинки каждой из линий имеют свой уникальный цвет. Вот жёлтый.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd14.jpg)
15. Сиреневый.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd15.jpg)
16. Красный.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd16.jpg)
17. Вот строительство новой линии. Говорят, самим строительством занимается то ли австрийская, то ли швейцарская компания.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd17.jpg)
18. На данный момент в системе Ла-Паса находится 1,255 гондол, значит что она способна одновременно вместить до 12,550 человек, что не так то и много. Но для такого города, вроде пока хватает.
![](https://levik.com/i/p/2019/bo/kd18.jpg)
Интересно, могли бы такой транспорт построить у нас в городе?.. А у вас?