Мой друг Лёша
budovskiy - талантливый аниматор, создал пару лет назад короткий мультфильм о тёплом ламповом Бруклине, каким он его помнит, и сегодня, когда эта работа стала общедоступной, я спешу показать её вам. Но не просто показать, а рассказать о историях, которые заложены в этот короткий ролик!В нашем городе сейчас идут не лучшие дни, но за свои много лет он пережил немало трудностей, уверен, переживёт и нынешние. Этот весёлый мультик - прекрасное напоминание о более счастливом времени. Посмотрите его прямо сейчас, а потом читайте дальше.
Brooklyn Breeze (2017) - автор Алексей Будовский
* * *
Любопытная деталь заключается в том, что автор этого прекрасного мультфильма уже много лет не живёт в Нью Йорке. Он запомнил город таким, каким он был в начале 2000х. Таким его и нарисовал.
Три года назад Лёша собирал деньги на свой мультфильм через краудфандинг - давнишние читатели моего блога возможно помнят, что я рассказывал о нём ещё тогда. В рамках той кампании он написал коротенькие заметки о многих городских деталях, которые фигурируют в его фильме.
Алексей Будовский
Я в своём блоге писал о многих этих штуках. Другие появлялись в моём Инстаграме. Увидеть их, мультяшно, но точно нарисованными и прыгающими под музыку - огромное для меня удовольствие. Возможно, вы не все их узнаете, поэтому я привожу Лёшины объяснялки, с которыми наслаждение его детищем будет полным. (Прошу лишь заметить, что они написаны три года назад, и некоторые вещи могли с тех пор измениться - если так, пишите в комментариях!)
Итак, поехали дальше по бруклинской истории!
* * *
На первых секундах камера отъезжает от Эмпайр Стейт Билдинга, и оказывается в месте под названием Dumbo, что расшифровывается как Down Under the Manhattan Bridge Overpass, и переводится на русский как «проезд под Манхэттэнским мостом».
Район этот относительно небольшой, изначально был промышленным, но с закрытием переправы через Ист-Ривер при окончании постройки Бруклинского моста прошёл через стадию деиндустриализации. Признан историческим в 2007-ом году. Между дем, камера находится как раз на пересечении улиц Washington и Front. Прямо перед вами – восточная опора Манхэттэнского моста. Эмпайр Стейт маячит под пролётом как мушка прицела. (Прим. ред.: В жизни этот кадр невозможный, но в мультфильме Лёша его нарисовал так, как видит человеческий глаз!)
Это один из самых известных видов символизирующих Бруклин, и за него мы должны сказать спасибо человеку по имени Леон Моисеефф, спроектировавшему Манхэттэнский мост, открытый для движения 31 декабря 1909 года.
* * *
Во второй сцене фильма появляется Циклон – деревянные американские горки Кони Айленда, открывшиеся 26 июня 1927 года и работающие до сих пор.
Несмотря на первоначальные планы властей Нью Йорка закрыть аттракцион в начале семидесятых и сдать его на слом, Циклон был отремонтирован в межсезонье 1974-го года и снова открыт для публики 3 июня 1975 года. Объявлен нью-йоркской достопримечательностью 12 Июня 1988 года и занесён в Национальный Регистр Исторических Мест 26 июня 1991 года.
* * *
Третья сцена фильма – на экране парашютная вышка Кони Айленда. Этот аттракцион давно уже не работает, но его легко узнаваемая стальная конструкция высотой в 76 метров продолжает оставаться достопримечательностью Бруклина.
В своё время её называли Бруклинской Эйфелевой Башней. Изначально она была построена в Куинсе, для Всемирной нью-йоркской Ярмарки 1939 года, и на нынешнем месте стоит с 1941-го года. Это на данный момент единственная дошедшая до наших дней часть знаменитейшего парка аттракционов Стиплчейс, перестала действовать с закрытием парка в 1964 году.
* * *
Четвёртая сцена фильма посвящена Колесу Обозрения Кони Айленда, которое весит 200 тонн и достигает 45.7 метров в высоту.
Некоторые из кабинок не закреплены на ободе, а скользят туда-сюда по специальным рельсам между ободом и ступицей во время вращения колеса. Всего на этом аттракционе 24 закрытые кабинки, 16 из которых «скользящие», каждая вмещает максимум шесть пассажиров, то есть всего на колесе одновременно может кататься 144 человека. Такой тип колеса называется "Эксцентричным".
Колесо обозрения было изобретено Чарльзом Херманом, и построено в период между 1918 и 1920 годами. Открылся аттракцион в День Поминовения, в 1920 году, а 69 лет спустя был признан официальной достопримечательностью Нью Йорка. Каждое межсезонье колесо ремонтируется и перекрашивается, чтобы защитить аттракцион от воздействия жестких погодных условий во время зимы.
* * *
Название Redbird, (Красная Птицa, или Красный Кардинал), было дано 1410 вагонам нью-йоркской подземки следующих типов: R26, R28, R29, R33 Main Line (ML), R33 World’s Fair (WF), R36 и R36F. Все эти вагоны были окрашены в тёмно-красный цвет для борьбы с граффити -- серьёзной проблемой конца 70-х, начала 80-х годов.
Выпускались Красные Птицы двумя компаниями производителями: American Car and Foundry и St. Louis Car Company с 1959 по 1964. Большинство «Красных Птиц» были выведены из эксплуатации в период с 2001 по 2003 годы, в последний раз поезд целиком составленный из вагонов “Red Bird” прошел по седьмому маршруту третьего Ноября 2003 года. 1292 вагона «Red Bird» были затоплены в Атлантике у устья реки Дэлавер, а так же у берегов штатов Джорджия, Нью Джерси, Южная Каролина и Вирджиния, для создания искусственных рифов.
Те немногие вагоны что ещё остались, используются в составах так называемых «мусорных поездов», убирающих содержимое урн со станций.
* * *
Основанная Артуром Кеннеди в 1898 году, в Бруклине, компания Kentile Floors производила виниловые, пробковые и резиновые плитки для пола. В течение 50-60х компания была одним из крупнейших производителей и дистрибьютеров супер-упругой плитки для пола в Америке.
Продукты выпускаемые фирмой содержали до 25% асбеста, нужного для увеличения прочности и огнеупорности, последствия же для здоровья, связанные с воздействием асбеста, не учитывались вовсе. В то время как некоторые считают, что компания больше всего прославилась своим рекламным знаком высотой с восьмиэтажный дом, стоявшим над второй авеню и девятой улицей, Kentile Floors более всего запомнилась асбестосодержащей продукцией вызывющей рак.
Рекламный знак Kentile Floors возвышался над Бруклином с 1949 года, и хорошо был виден с шоссе Gowanus Expressway. Огромные буквы когда-то подсвечиваемые фиолетовым неоном больше не символизируют бизнес, который они изначально рекламировали, но являются напоминанием об индустриальном прошлом района и даже могут рассматриваться как логотип Бруклина.
Эта достопримечательность, кстати имеющая собственную страничку в Фейсбуке, была разобрана в 2014 году и передана в дар Альянсу Говануса, который должен найти для знака новый дом.
* * *
В 1927 году было принято решение построить мост через канал Gowanus для IND Сulver line, являвшейся быстрой транзитной линией маршрута “B” нью-йоркской подземки. Результатом этого решения явился бетонный виадук, простирающийся над каналом Gowanus между девятой и десятой улицами.
Это массивное сооружение длиной в милю, на которой располагаются две станции метро, получившее название “Сulver Line Viaduct”.
Причинами возведения акведука были глубина канала Gowanus, (всего 15 футов в самой глубокой точке), и топография Бруклинского района Park Slope. Если бы вместо акведука был построен тоннель, он должен был быть проложен под каналом и ниже линии подземки BMT, пролегающей под четвёртой авеню, плюс возникала необходимость строительства станции глубокого залегания. Подземный вариант был сочтён слишком дорогим и непрактичным, а возведение акведука позволило сэкономить 12 миллионов долларов.
Высоту виадука позже увеличили с 60 футов (18 метров) до примерно 90 футов (27 метров), в связи с ныне уже несуществующими правилами прохождения канала Gowanus высокомачтовыми кораблями. Из-за этого располагающаяся на виадуке станция Smith 9th street является самой высокой станцией метро в мире.
* * *
Шестая сцена моего фильма посвящена верфи Тодда в Рэд Хуке.
Верфь эта начала работу в 1869 году и называлась в то время Handren & Robins. В течение нескольких десятилетий тут были построены около семидесяти кораблей, в основном нью-йоркские паромы, в том числе и знаменитое в Большом Яблоке пожарное судно John J Harvey.
Когда Хандрен умер в 1892 году, фирма стала называться «Сухой Док Робинса и ремонтная компания».
Вильям Тодд в этой компании работал, и купил её вместе с несколькими другими верфями. Даже во время начала Великой Депрессии верфь расширяла свою деятельность, и спад не наступал вплоть до 1960-го года. Здесь ремонтировались корабли, использовавшиеся во время войны. На пике военных действий, на верфи круглосуточно работали 20 000 человек и пропускная способность в то время составляла один корабль в неделю.
Эта нью-йоркская верфь чинила корабли более ста сорока лет, вплоть до февраля 2005 года, и была снесена дабы очистить место для единственного в Нью Йорке магазина IKEA и прилегающей к нему парковки.
* * *
Шестая сцена фильма в основном показывет портовые краны верфи Тодда в Рэд Хуке. (Историю этой верфи я рассказал в предыдущем обновлении). Ту работу, что не могла быть сделана снизу, краны выполняли сверху.
Каждый кран состоял из многих частей, самыми важными из которых были ноги (или надстройка), позволяющие крану сидеть высоко, кабина в которой находился крановщик, кабели с противовесом, отвечающие за балансировку груза, и стрела крана, поднимающая и опускающая грузы из дока на корабль и наоборот.
Эти краны были построены компанией Clyde Ironworks в Дулуте, штат Миннесота, в сороковых годах прошлого века. C восьмидесятифутовой стрелой они могли поднимать груз весом до 35 тонн, и передвигались по рельсам.
У каждого крана имелся собственный генератор. Работа крановщика была опасной, и несчастные случаи на производстве изредка случались, например, в 1957 году один из кранов скатился с пирса и упал в воду.
* * *
Indusry City, (ранее известный как Терминал Буша), является историческим производственным и складским комплексом в Бруклинском районе Sunset Park, и на пике своего развития занимавшим 200 акров.
Назван терминал был в честь своего основателя Ирвинга Т. Буша, построившего здесь в 1895 году шесть складов и один причал.
Терминал отличался от других железнодорожных и морских терминалов в Нью-Йорке своей удаленностью от Манхэттена и размерами операций. ВМС США связали свои железнодорожные линии с рельсами Терминала в 1918 году.
Третьего декабря 1956 года терминал был местом одного из самых крупных взрывов в истории Нью-Йорка: докеры использовали ацетилено-кислородный факел для выполнения рутинных работ, и искры от него подожгли 26,365 фунтов поролонного мусора. Взрыв привел к разрушениям в радиусе 1000 футов.
В связи с упадком железных дорог после Второй мировой войны, терминал перестал функционировтаь в 1970-е годы.
Сейчас в комплексе площадью в 6.5 миллионов квадратных футов проводятся ремонтные работы по модернизации исторической инфраструктуры, в целях сохранения индустриального наследия проекта.
* * *
Fire Alarm Box представляет собой устройство, используемое для уведомления пожарной охраны о возгорании. Оно устанавливалось на углах улиц. Эти устройства были главным средством вызова пожарных во времена отсутствия телефонов.
Сигнализация активировалась поворотом ручки, при этом соединённое с пружинкой колесо начинало вращаться, посылая импульсный электросигнал, соответствующий номеру коробки. В пожарном отделении сигнал сопоставлялся с местоположением коробки. Этот тип пожарной сигнализации широко используется до сих пор, хотя во многих районах её уже давно удалили.
Первый телеграф пожарной сигнализации был разработан Уильямом Фрэнсисом Ченнингом и Мозесом Фармером в Бостоне, в 1852 году. В 1859 году Джон Геймвелл из Южной Каролины купил все патенты и полные права на эту систему. Джон Ф. Кеннард выкупил патенты у правительства, после того как они были захвачены во время Гражданской Войны, вернул их Геймвеллу, и к 1867 году наладил производство.
Пожарная сигнализация системы Геймвелла была установлена в 500 городах к 1890-му году. Многие такие системы в Бруклине активны по сей день, и вызывать через них можно не только пожарных, но и полицию.
* * *
Вильямсбургский мост — подвесной мост через пролив Ист-Ривер, соединяющий Манхэттен и часть Бруклина, назвыаемую Вильямсбургом.
Проектирование данного моста, второго через пролив Ист-Ривер, началось в 1896 году.
Главным инженером являлся Лефферт Л. Бак, архитектором проекта был Генри Хорнбостел.
Мост открылся 19 декабря 1903 года, строительство обошлось в $24.200.000 ($626 миллионов по расценкам 2016 года). Сразу после постройки, сооружение стало самым длинным подвесным мостом на планете, однако этот рекорд был побит в 1924 году.
Десятилетия несвоевременного обслуживания послужили причиной сильного обветшания конструкции. К 1988 году более 200 кабелей в подвеске были оборваны.
Мост был полностью закрыт для автомобилей и метро 11 апреля 1988 года после того, как маляр заметил дыру в балке, и открыт только через два месяца. В течение девяностых и нулевых мост был полностью отреставрирован, а 22 июня 2003 года столетие Вильямсбургского моста было пышно отмечено в Большом Яблоке: компанией Domino Sugar, фабрика которой размещалась на набережной Еast River рядом с мостом, изготовила торт размером с грузовик.
* * *
Gowanus Expressway – шоссе протяженностью 6.1-миль, от тоннеля Brooklyn-Battery до моста Verrazano-Narrows. Эта дорога, задуманная строителем Робертом Мозесом в конце 1930-х годов, была открыта для четырёхполосного движения аж в 1941 году и по сей день имеет спорную репутацию. Меня всегда притягивал этот виадук. Строительство шоссе началось в 1939 году, и первоначально планировалось делать двенадцать полос, но в результате построили сначала четыре, а потом увеличили до шести, чтобы уменьшить количество снесённых домов в итальянском районе Бэй-Ридж.
Работа по увеличению движения с четырёх до шестиполосного была завершена в 1964 году и обошлась в 100 миллионов долларов. За годы эксплуатации виадук Gowanus Expressway значительно обветшал.
В 1998 году был предложен $16 миллионный проект по замене виадука тоннелем, но в 2011 Федеральная Администрация скоростных дорог проект отменила. С 2005 года на виадуке проходят ремонтные работы с бюджетом в 680 миллионов долларов. Вертикальные опоры виадука заметно пострадали от ржавчины, но федеральное правительство обещает что виадук не обвалится.
* * *
Эта пятиэтажная индустриальная достопримечательность была возведена с целью хранения хрупких товаров, таких как хлопок, джут, и кофе. Толщина наружных стен склада четыре и пять футов, толщина стен между секциями составляет два фута. Массивные сосновые колонны установленные в чугунные крепления поддерживают тяжелые балки длиной более 20 футов.
Большие арочные окна сделаны для облегчения погрузки, а металлические ставни ранее закрывались, предохраняя товары от непогоды.
Все материалы, использованные при постройке склада, были взяты из местных источников, у продавцов и производителей Красного Мыса и Говануса.
В наше время cкладами владеет Грег О’Коннелл, он отреставрировал здание и теперь там на первом этаже с 2006-го года работает супермаркет Fairway, а три этажа выше заняты фешенебельными квартирами.
* * *
Боб Даймонд мечтал вернуть трамваи на улицы Бруклина, по которым те бегали до 1956 года. В начале 80-х Боб приобрёл трамвай модели 1897, построенный в Нюрнберге, и три модели 1951 PCC, десятилетиями использовавшиеся в Бостоне.
Боб хотел обеспечить трамвайное сообщение между Рэд Хуком и Бруклинскими Высотами. Департамент транспорта сначала настоял на том, чтобы Даймонд сам искал деньги на свой проект, но потом устал ждать пока Боб соберёт необходимую сумму. В начале 2004-го года Департамент Транспорта поставил на мечте Боба крест, снял уже проложенные рельсы и переасфальтировал улицы. Через десять лет три трамвая были вывезены из Рэд Хука и отданы Трамвайной Ассоциации Брэнфорда, что в Коннектикуте.
Сейчас последний трамвай Бруклина стоит перед супермаркетом Fairway, ранее он находился в помещении типографии неподалёку и был в идеальном состоянии. Типографию затопило во время урагана Сэнди, и она вынуждена была переехать, а трамвай вытащили на улицу. Теперь трамвай открыт всем ветрам, солёному морскому воздуху и уже подвергся вандализму – стёкла разбиты, интерьеры выпотрошены.
* * *
Есть в Рэд Хуке здание с гигантской стальной рамой для рекламного неонового биллборда, на котором все буквы давно отсутствуют кроме одной – огромной R, с точкой по соседству.
Что обозначает эта буква? Реклама чего была на щите? Куда делись остальные буквы? Все эти вопросы наверняка задавали себе все водители, застрявшие в пробке на виадуке трассы Гованус Экспрессвей, откуда буква прекрасно просматривается. Рекламный щит стоит на крыше здания, купленного Джоном Турано в 1978 году.
Турано возглавлял мебельную компанию «Джон Турано и сыновья». Предыдущим владельцем здания был производитель бумажных изделий E. J. TRUM, и именно его реклама изначально занимала биллборд на крыше. Когда Турано попытался снять буквы с биллборда чтобы установить свой собственный знак, ему не удалось оторвать букву “R” и точку от стальной рамы, вследствие чего одинокая буква украшает ландшафт Рэд Хука уже более двух десятилетий.
* * *
Башня Вильямсбургского Банка, стоящая по адресу 1 Hanson Place между улицами Ashland Place и St. Felix street, является одним из архитектурных символов Бруклина.
Находится она, вопреки своему названию, вовсе не в Вильямсбурге (район Бруклина), а в Форт Грине / Пасифик парке. В своё время башня была самым высоким сооружением района, в 37 этажей и высотой в 512 футов, (156 метров). Здание входит в число самых высоких четырёхсторонних башен с часами. Циферблат 17-ти футов (5.2 метра) в диаметре был самым большим в мире на момент установки.
Башня была построена в 1927-29 годах, как новая штаб-квартира для руководства Вильямсбургского Банка архитекторской фирмой Halsey, McCormack & Hermer.
Сверху башню украшает позолоченный медный купол, на фасадах красуются львы, птицы, а на первом этаже находится мраморный банковский зал со сводчатыми потолками высотой в 63 фута (19 метров), и большими окнами высотой в 40 футов ( 12метров), а интерьеры декорированы сложными мозаиками.
Башня была объявлена нью-йоркской достопримечательностью в 1977 году. В течение многих лет офисные помещения башни были заняты зубоврачебными кабинетами, и Нью Йорк таймс даже назвало здание «Меккой дантистов».
* * *
Бруклинская Фабрика Мороженого - бизнес находящийся по адресу 1 Water street в Дамбо, рядом с Бруклинским мостом.
Магазинчик этот был открыт Марком Томпсоном в 2001 году, после террористической атаки 11 сентября, и помещается он в переоборудованном «домике для пожарных катеров» 1922-года постройки, стоящим на самом старом причале для паромов в Бруклине.
В прошлом, борцы с огнём с близлежащей станции пожарных катеров использовали этот домик для тренировок. Я почему-то всегда считал это деревянное здание маяком, и никогда не связывал его с пожарными. Когда-то в нём находился ещё и музей Фултонской паромной переправы.
Здесь, в июне 2006 года некто Патрик Бертолетти, 20-ти летний студент кулинарного техникума из Чикаго, поставил рекорд в 8-ми минутном соревновании, поглотив 1.75 галлонов ванильного мороженого и выйграл при этом $2000.
* * *
Три поколения сменились с тех пор, как бар на Коновер стрит, которым владеет семья Атнонио Бальзано, открылся на набережной Рэд Хука.
Изначально заведение было основано в 1895 году как конфетная лавка, но Бальзано ведут этот бизнес с 30-х годов. Дядя Антонио, Джон, ежедневно открывал бар для грузчиков и докеров.
Постепенно доки Ред Хука смолкли, судоходная отрасль перебралась в Нью-Джерси, лишив место многих старых клиентов, но Антонио (известный как Санни) и Джон обнаружили, что в бар пришли артисты и музыканты. После того, как Джон умер в 1994 году, Санни превратил бар в некоммерческий клуб, открытый только в пятницу с десяти вечера.
С 2005 по 2006 я был заинтригован этим местом, так как во-первых оно находится на старой мощёной булыжником улочке, на которой кроме складов ничего нет, и открытым я его не видел ни разу. Никакого названия, только вывеска с тремя буквами “BAR” над дверью.
В наше время Sunny’s является местом сборищ нового поколения клиентов, работает бар 4 дня в неделю и каждую субботу там джемуют любители блюграсса и других стилей.
Санни дожил до 81 и умер в 2016 году, но его старая зелёная машинка до сих пор стоит перед баром.
* * *
Сахарная фабрика Домино находится в Бруклинском районе Вильямсбург. На время окончания постройки в 1882 году это был самый большой сахарный завод в мире.
Операции по переработке сахара завершились здесь 2004 году, а в 2007-ом несколько зданий комплекса получили исторический статус. Изначально фабрика была построена в 1856 году, и к 1870 перерабатывала более половины всего сахара США.
До сих пор стоящий на Южной Третьей улице Вильямсбурга комплекс основал Фредерик С. Хэйвмеер Младший (1807-1891). Пожар 1882 года послужил причиной полной перестройки зданий завода, на этот раз с использованием камня и кирпича. Сын Фредерика Генри Хэйвмеер (1841 – 1907) назвал компанию "Domino Sugar” в начале 1900-х годов, а в 1917 часть фабрики была уничтожена взрывом. Подозревали что это работа немецких агентов.
Здесь, в Домино, случилась одна из самых длинных стачек в истории Нью Йорка, начавшаяся в июне 1999 и закончившаяся в феврале 2001. Фабрика прекратила функционировать в 2004 году, после 148 лет работы.
В 2010 году был одобрен план девелоперов по преобразованию индустриального комплекса в жилищный, а недавно на месте завода открыли новый парк.
* * *
Удивительно, сколько истории (и, историй!) можно втиснуть в коротенький, казалось бы, мультфильм. Я очень благодарен Лёше за то, что он создал такую прелесть, и разрешил мне поделиться ей с вами.
От себя добавлю, что я надеюсь, вы заметили, что главные герои этого мультфильма - великолепные водонапорные башни нашего города!
В качестве домашнего задания, предлагаю вам поискать как на самом деле выглядели все эти объекты. Вы поймёте, что Лёша очень чётко и верно их все обрисовал!
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →