Было очень интересно погулять вдоль этих рядов, наблюдая, как эти машины эволюционировали от экипажей, лишённых коней, к дутым формам 1940х годов... Давайте я вам некоторые покажу. Только сразу предупрежу: про эти автомобили мне практически ничего не известно, так что тут в основном будет картинки посмотреть.
1. Вся автомобильная выставка размещалась вот в таком здании - по сути в фермерском ангаре, переоборудованным под музей исторического автопрома.
2. Машины самых ранних лет выглядят лёгкими, практически воздушными. Все составляющие крепятся друг к другу на каких-то тонких трубках. И форма - точь в точь как повозка.
3. Так строили много лет.
4. Одна из первых моделей "T" Форда. Она производилась с 1908 года по 1927й. За это время внешняя оболочка сильно изменилась, а вот внутренности остались практически такими же. Сравните сами: это ранние годы...
5. ...а это - последняя модель 1927. Именно для производства этих машин Генри Форд впервые использовал индустриальный конвейер. К концу 1920х видно, что машины уже значительно более "цельные". Их кузов воспринимается как нечто единое.
6. Движемся дальше - тут вроде как натуральная эволюция автомобильных форм. Это уже чуть меньше похоже на карету, хотя до современных автомобилей тут ещё далеко.
7. Посмотрите, какая красота!
8. И вот, к 1940м автомобили начинают "вздуваться"
9. Здесь уже довольно слабо считывается экипаж, с которого мы начали.
Интересно, а есть люди, которые все эти машины могут не подглядывая назвать? (Я вот сразу признаюсь, что не смог бы...)
Best
prosto_vova
May 31 2023, 05:21:19 UTC 1 year ago
Я в детстке-юности каждую бы назвал) А сейчас уже не так помню.
Но не узнать Форд-Т невозможно.
Там, кстати, система управления была совсем не такая как на привычных нам машинах
На привычном для машин «на ручке» месте педали сцепления у Ford Т
была педаль первой передачи (при полном нажатии), на половине хода была
«нейтраль», а при полностью отпущенной педали и крайнем переднем
положении рычага ручного тормоза (он тоже участвовал в управлении
коробкой передач) – была вторая.
Реверс включался средней педалью, которая у современных автомобилей
служит тормозом, а тормозом была правая, которая у современных – газ.
Средней педалью (задней передачи) тоже можно было подтормаживать, а
основной тормоз был трансмиссионный, ленточный.
На передних колёсах тормозных механизмов не было, а задних –
барабаны с механическим приводом от рычага. Всё управление рабочим
тормозом осуществлялось через коробку передач. Для экстренного
торможения надо было одновременно нажать на среднюю и правую педаль и
потянуть на себя рычаг ручного тормоза