А раз так, я решил воспользоваться этим коротким визитом для того чтоб посмотреть ту часть Японии, где ещё не бывал: регион Тохоху, северней столицы. Поэтому сразу из аэропорта я доехал до центра, а там пересел на самый быстрый синкансэн во всей стране, Хаябуса. Вы только полюбуйтесь на этого зелёного красавца с длинным носом...
Знаете, кстати, зачем ему такой нос? Это чтоб снижать эффект ударной волны когда он в туннеле едет! Издалека, когда смотришь на "голову" поезда в анфас, размер носа не бросается в глаза. Но он на сам деле очень длинный.
Синкансэн Хаябуса запустили в 2011 году, а начиная с 2013 он начал развивать максимальную скорость из существующих в Японии поездов. Я даже, пока на нём ехал, специально приложение на телефон установил, чтоб замерить реальную скорость через GPS. И всё верно, не обманули:
Максимальная скорость сейчас - 320 км/ч. Ну, то есть в черте Токио он ходит значительно медленней, потом по пригородам идёт до 275 км/ч, а уж дальше разгоняется до 320!
Это, конечно не так быстро как Шанхайский маглев (если попасть на его максимальную скорость), но Хаябуса идёт через половину страны, тогда как китайцы реально построили "демо-версию", которая длится всего несколько минут.
UPD: Тут
vosanho справедливо возражает, что и "обычные" высокоскоростные поезда в Китае гоняют быстрей, чем 320 км/ч. Это так. Лично мне китайская ж/д система кажется куда менее удобной и "человеколюбивой", нежели японская, но по скорости, они всё же перескочили синкансэн.
Читал, что японцы думают ещё сильней ускорить синкансэны на линии Тохоку - до 360 км/ч. Но для этого надо немного улучшить железнодорожную инфраструктуру.
Я когда это увидел, сразу подумал, ну рельсы там переложить попрямей, провода натянуть покрепче, мало ли что? Вот у нас в США есть Асела, которая вроде как тоже "скоростная". Не 320 конечно, но в теории умеет бегать до 266 км/ч, что тоже неплохо. К сожалению, подобную скорость наш поезд может развивать на крохотном участке, а в остальных местах - та самая ж/д инфраструктура, которую надо улучшить.
Но потом я внимательней прочитал про ускорение Хаябусы: оказывается, там "улучшение инфраструктуры" заключается в том, что они ставят звукоизолирующие заслонки. Чтоб местным жителям не было шумно от слишком быстро идущего поезда. Понимаете, да? Эти синкансэны уже могут ездить на 360 км/ч, и пути и провода это прекрасно выдержат. Просто людям шумно будет, так что надо звукоизоляцию добавить...
Жалко, что я наверное не доживу до времени, когда и в США такая железнодорожная сеть будет.
Зато следующие два дня я буду пользоваться японской. Вот, подъезжая к городу Сендай, увидел в окно поезда красивый закат:
Подробней про японские синкансэны