![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as0.jpg)
Разумеется, мне очень захотелось покататься в Узбекистане на быстрых поездах, и именно вокруг них я спланировал поездку. Скажу сразу: в отличие от Америки, тут настоящие современные быстрые составы, развивающие скорость до 230 км/ч (не всю дорогу, разумеется, но всё же...)
Скоростная сеть называется Афросиаб, в честь древнего города, чьи руины находятся на окраине Самарканда. На латинице это пишется "Afrosyob", что признаюсь, для меня, как для англо-русского билингва выглядело немного странно.
Первые поезда пошли по маршруту Ташкент - Самарканд в 2011 году, с тех пор их путь продлили до Бухары, и активно работают над продолжением линии до Хивы. (Эта часть должна была заработать ещё в прошлом году, но, пока что поезда туда ещё не ходят, а потому, не поехал и я.)
1. Вот вокзал Бухары. Мы с друзьями приехали сюда из столицы на старом спальном поезде, а возвращались скоростными составами: сначала до Самарканда, а оттуда, через пару дней, и до Ташкента.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as1.jpg)
2. Большая привокзальная площадь отгорожена оградой, прямо как в Китае. Сбоку висит плакат, с просьбой сохранять бдительность.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as2.jpg)
Что это значит мы не поняли (остальной текст был на узбекском), но рядом располагался КПП, где проверяли паспорта и билеты, багаж пропускают через рентген, а пассажиров - через металлоискатель. Впрочем, досмотр там не очень строгий. Мы все пропищали, но никого из охраны это не смутило.
3. Так как Бухара - пока конечная остановка, состав Афросиаба уже ждал на путях, когда мы прошли через вокзал. Я сразу заметил заострённый нос локомотива - он напомнил мне элегантные очертания японских синкансэнов. С другой стороны, я уже два года не был в Японии, и мне всё теперь о ней напоминает.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as3.jpg)
4. Эти поезда местные железнодорожники закупают у испанской компании Тальго. Конкретная модель - Талго-250. (250 - это максимальная скорость). Такие поезда используют также в Казахстане, а вагоны этой модели использовались в России в поездах "Стриж". (Википедия пишет, что эти поезда в марте 2022 года были отменены "по необъявленной причине и на неопределённый срок".)
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as4.jpg)
5. Мне показалось очень интересным, что вместо железнодорожных тележек с двумя осями в каждом конце вагона, эта модель использует одну тележку с одной осью прямо между вагонами. Никогда раньше такого не видел!
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as5.jpg)
6. Все железнодорожники, работающие на этих скоростных поездах выглядят очень фирменно: они молодые, стройные, в хорошо сидящей опрятной форме.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as6.jpg)
7. Начинается посадка! Наши билеты в экономе.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as7.jpg)
Вообще, железнодорожные билеты в Узбекистане оказались очень дешёвыми: примерно $25 за все три отрезка (ночной поезд Ташкент - Бухара, и скоростные Бухара - Самарканд и Самарканд - Ташкент). Наверное надо было первый класс брать!
8. Возле входа - багажное отделение. Кто-то решил его использовать в качестве гардероба!
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as8.jpg)
9. Салон вполне просторный, кресла в формате 2х2. Половина вагона смотрит вперёд, другая половина - назад (они не поворачиваются по движению). У большинства кресел есть откидные столики на спинке сидения спереди - прямо как в самолётах.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as9.jpg)
У всех сидений есть розетки, что очень удобно.
10. В середине с каждой стороны вагона есть две группы по 4 кресла, с фиксированным общим столом.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as10.jpg)
Самое глупое и удивительное: эти четыре места невозможно забронировать, если покупаешь четыре билета! Дело в том, что программисты сайта бронирования решили сделать так, что он разрешает выбирать только места в арифметическом порядке. При этом посмотрите, в каком порядке они пронумерованы!
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as10a.jpg)
Кстати, из-за таких правил, если вы едете вместе с товарищем, сесть через проход друг от друга тоже не получится!
11. Ну да ладно. Это мелочи! Мы едем. За окнами проносится плоские степи Узбекистана. Периодически глаз может зацепиться за вышку ЛЭП.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as11.jpg)
12. В торцах вагона светодиодные панели, на которых отражается информация о поезде: следующая остановка, текущая скорость, и т.д. Текст дублируется на русском.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as12.jpg)
Но присмотритесь к этим буквам! Они похожи на анонимное письмо о похищении из фильмов ужасов, где каждая буква вырезана из своего журнала! С латиницей у них таких проблем нет.
13. Так как Афросиаб - фирменный поезд, всем пассажирам выдают бесплатный сухой паёк. Внутри булочка с повидлом в форме круассана. Никому из нас не понравилось - кроме формы с настоящим круассаном тут нет ничего общего.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as13.jpg)
14. Зато есть вагон-ресторан, где продают сносный фаст-фуд. Сэндвичи рам разные, напитки, спиртное...
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as14.jpg)
15. Ну и напоследок - туалет. Чистый, современный, не заставляющий пассажира задуматься о том, что былo бы, eсли б он прихватил с собой лом.
![](https://levik.com/i/p/2022/uz/as15.jpg)
Скоростные поезда сближают города, и делают страну меньше, компактней. Вон, европейцы начинают подумывать о том, чтоб заменить ими короткие авиарейсы. Боюсь, у нас в США настоящие скоростные железные дороги появятся нескоро. Уж слишком страна большая, всё далеко друг от друга. Например, даже со скоростью японского синкансэна, из Нью Йорка в Чикаго такой поезд будет ехать часов девять (сегодня дорога занимает все двадцать!)
Best
vana_ta11inn
December 26 2022, 07:35:29 UTC 1 year ago
У Talgo там еще и не тележка, а отдельные колеса, на вертикальных стойках, закрепленных под потолком вагона. Такая конструкция позволяет переходить с колеи 1435 на 1520 просто в движении, без смены тележек.