Здесь был блог (2015-2025)

В самом сердце Папуасии (той, что находится в Индонезии) лежит затерянная долина Балием, в которой люди дольше многих других остались незатронуты современной цивилизацией. Именно там я побывал во время своей недавней поездки.



Долина полностью окружена высокими горами, из за чего никто из внешнего мира в ней не бывал до середины 20-го века! История этого открытия очень интересна.
( Collapse )

Сегодня рано утром я вернулся в Нью Йорк после трёхнедельного отсутствия. На подлёте к JFK самолёт сделал крюк над южным Бруклином, и я увидел там внизу свой дом. (Фотка через грязный иллюминатор вышла не ахти.)



Итоги поездки:

• 21 день
  
• 18 перелётов
  
• 13 аэропортов
  
• 5 государств и валют
  
• 4 из островов Индонезии
  
• 2 фестиваля
  
• 2 авиапарада на День Независимости
  
• 2 дымящихся вулкана
  
• 1 потерянная банковская карта

Пока что успел написать только про Сингапур и про Куала Лумпур немного. А впереди ещё вся Папуасия, прочая Индонезия, и рабочий день по пути домой... Успеть бы.

Бывает иногда, что оказываешься совершенно случайно в правильном месте в правильное время. Вот мне например повезло с приездом в Сингапур прямо перед его 50-летним юбилеем. Но помимо этого, посчастливилось посмотреть краем глаза на репетицию их праздничного парада!



Напишу об этом сегодня, 9 августа, как раз пока в Сингапуре проходит сам парад.

Я тогда только закончил гулять по Садам на Заливе. Время поджимало - мне ещё надо было как-то добраться до малайзийской границы и пересечь её, чтоб сесть на поезд до Куала Лумпура. Я вообще-то торопился...
( Collapse )

Прошло двенадцать лет со дня, когда я открыл этот акаунт в ЖЖ. Это было в 2003 году! Тогда для этого нужно было приглашение от существующего пользователя. Более десяти лет я тут писал редко, в основном для друзей, которые правда мои записки почти не читали. Подписчиков, с которыми я не был бы знаком в реале у меня не было вообще, а значит не имело смысла писать никаких представлений.

Но в последний год-два я начал стараться писать посты более регулярно, украшать их фотками, и вообще делать так, чтоб незнакомым людям было интересней. Теперь моя (всё ещё маленькая) коллекция читателей состоит скорее из людей, которых я никогда не встречал, а посему, давайте знакомиться.



Привет. Я – Лёва. Можно Лёвик.

Большинство моих постов попадают под тэг "travel" (пришлось использовать английское слово, так как "путешествия" показалось мне слишком пафосным). Поэтому сегодня я расскажу именно об этом.
( Collapse )
Расскажите теперь что-нибудь о себе, если не трудно. Как звать, где живёте, как ко мне попали...

До поры до времени я считал что, как Нью Йорк в известной поговорке, аэропорты никогда не спят. Особенно большие международные аэропорты. Ведь бывает же - прилетаешь в пять утра куда-то, или вылетаешь далеко за полночь, а терминал кишит жизнью. Предположение, что движуха продолжается всю ночь напролёт, казалось весьма логичным.

А потом я понял, что это далеко не так. Авиалинии намеренно имитируют активность именно тогда, когда в терминале есть пассажиры.

Сегодня вот я пропустил стыковку рейсов из Китая, и вынужден провести ночь в аэропорту Шанхая.

Кроме спящих на полу пассажиров (и меня) тут нет ни души! Не смотря на то, что сегодня было множество задержек, и в аэропорт по прежнему прибывают пассажиры (уже 4 ночи), встречатьих  тут некому.

Мне вот, чтоб поменять рейс на AirFrance, пришлось звонить Дельте в США, потому что в Шанхае все представители французов пошли спать не дожидаясь дюжины опоздавших из других городов путешественников.

Здесь даже билетные кассы открыты только утром и вечером, с восьмичасовой дыркой посередине. А всё потому, что рейсы в Европу вылетают или рано утром, или поздно вечером. И в эти два промежутка времени, пассажиры наблюдают вокруг себя людный и шумный аэропорт, думая, что таков он всегда.

А потом пассажиры разлетаются, а европейские потёмкинцы идут домой, на сиесту.

Эх, мне б тут ночь простоять...

По дороге в Китай у меня была пересадка в Амстердаме. Такое бывает нередко - я часто летаю KLM, поскольку их
альянс с Дельтой позволяет мне зарабатывать мили. (Правда их недавнее "нововведение" может заставить меня впредь их избегать.)



Люблю пересаживаться в Амстердаме, потому что от аэропорта до города ехать минут двадцать, и при пересадке в несколько часов всегда еду погулять по городу. Вот и в этот раз, из-за прогулки вышло, что до Китая не один длиннющий перелёт, а два таких средних.
( Collapse )

Сегодня я летел из Норвегии домой. Летел KLM, через Амстердам. Захожу в самолёт из Схипхола в JFK, смотрю - обновлённый салон. Сначала подумал что это здорово - я люблю в новых салонах летать. Но к концу восьмичасового рейса я уже подумывал о том, не стоит ли мне перестать вообще летать KLM через Атлантику.



Вот эти новенькие сиденья на рекламной картинке. Выглядят очень мило, чисто. Так и хочется в них плюхнутся. Вживую кстати тоже такой эффект был поначалу, когда я зашёл в почти пустой салон. На бумаге эти креслица - epic win. Расстояние между рядами увеличилось на дюйм, с 31" до 32". Экранчик в спинке увеличили. Как-то там передвинули столик и карман для журналов, чтоб ещё больше места для ног было. Розетки обавили.

Но в реальности у них есть один большой минус. Взгляните на эту фотку с моего рейса (Boeing 777-200):



Кто заметил неладное?.. Ладно, не буду вас мучать.

Дело в том, что Боинг 777-200 рассчитан в эконом-классе на девять мест в ряд, в конфигурации 3-3-3. Проблема с новым салоном КЛМ в том, что они пожадничали, и втиснули в каждый ряд по десять новеньких кресел. Получилось 3-4-3. Сделано это было частично за счёт ширины каждого кресла (они стали уже где-то на два сантиметра - сидеть надо по стойке смирно), но в основном - за счёт сужения двух проходов. Теперь когда мимо проезжает тележка с напитками, или просто кто-то идёт в туалет, вероятность что вас ударят в локоть или плечо почти стопроцентная.

Самое интересное, что упало качество еды - она действительно стала менее вкусной! Моя версия - им теперь приходится использовать более узкие тележки, и оптимизировать подносы с едой, чтоб всё было компактненько.

Короче, думайте дважды, прежде чем брать билеты через океан, и смотрите внимательно на расположение кресел, а то проведёте восемь часов как шпроты в банке. (На модель самолёта тоже важно смотреть, например в 747х десять в ряд нормально, они шире.)

Жителям Нью Йорка на заметку: Аэрофлот демпингует Европу в конце мая / начале июня:


Нажимабельно, ведёт в Google Flight Search

Билеты в кучу городов Европы можно взять меньше чем за $700, а во многие и дешевле $600.

По моему о развитости и устроености большого города можно многое понять, посмотрев на то, как легко добираться до центра из аэропорта. Без помощи такси, разумеется.

Есть города, где можно прямо в аэропорту сесть на метро или электричку, и приехать в центр - без всяких пересадок. Например Амстердам, Стокгольм, Токио. Даже в Москве есть Аэроэкспресс.

Бывает что можно поездами добраться, но надо пересаживаться. В Нью Йорке так (если только ты не в ЛаГвардию прилетел - хотя если прилетел, то так тебе и надо). Ещё в Шанхае - там у них из аэропорта маглев идёт, но не до центра города, а до каких-то окраин, дальше надо на метро ехать.

А есть города где вообще нет рельсового транспорта до города, и надо автобусом ехать. Например в Барселоне. Или в Таллине - там правда и пешочком можно. Или, как оказалось, в Тайбэе. Едешь на таком автобусе - как правило это часик как минимум занимает - и думаешь, насколько всё же поезда лучше чем автобусы...

Чем, спросите, они лучше?.. Чем автобусы, отвечу я!

Давно хотел написать про авиамили. Я сравнительно много летаю, коплю и трачу много разных миль, и меня друзья и знакомые часто спрашивают рассказать как всем этим пользоваться.


Кабина первого класса на Asiana - в такой я за мили United летел из Сеула. (фото отсюда)

Мили - это достаточно сложная тема, если заниматься их оптимизацией всерьёз, но зато начать их собирать, и извлекать из них пользу довольно просто.

Самое простое правило которое надо запомнить: если вы летите куда-то на самолёте, и билет куплен за деньги, то вы скорее всего можете за этот рейс зарабатывать авиамили. Неважно кто заплатил за билет - мили за перелёт зарабатывает пассажир.

Часто люди думают что для того чтоб копить мили нужна кредитка - это не так. Кредитки могут помогают набирать мили быстрее (об этом в следующем посте), но они не обязательны, а их отмена как правило не влечёт за собой сгорание миль. Открывать счёт для накопления миль надо непосредственно с авиалинией, это бесплатно, и занимает минут пять.

Большинство крупных авиалиний принадлежат к одному из трёх мировых альянсов. Вам стоит завести счёт хотя бы в одной компании в каждом из них:

SkyTeam (Delta, KLM/Airfrance, Alitalia, Аэрофлот и т.д.)

OneWorld (American, British Airways, Iberia, Cathay Pacific и т.д.)

Star Alliance (United, Lufthansa, Swiss, ANA и т.д.)

Как видите, в каждом альянсе есть одна большая американская авиалиния. Мой совет, открыть счёт со всеми тремя из них (по ссылкам формы регистрации):

Delta SkyМiles

American AAdvantage

United MilagePlus

Теперь если вы летите например Люфтганзой, вы можете им дать свой United номер, и мили заработанные за полёт лягут на тот счёт. Для этого с самой Люфтганзой счёт иметь не нужно.

Так как эти номера трудно-запоминаемые, советую записать в какой-нибудь online-документ. У меня например, это хранится в Гугл Таблицах.

Покупая авиабилет, узнайте в каком альянсе состоит авиалиния, и дайте соответствующий номер. Если покупать через агенство типа Orbitz, иногда добавить номер не дают, тогда можно позвонить прямо в авиалинию, и сделать это по телефону. В крайнем случае, можно это сделать у регистрационной стойки, когда вам дают посадочный. Посмотрите, есть ли номер на посадочном - если нет, можно тут-же попросить агента его добавить. У меня для таких случаев на задней обложке паспорта записаны все три главных номера милевых счетов - чтоб долго не искать.

Есть много авиалиний, не состоящих в альянсах - как правило это лоу-костеры типа JetBlue и ТрансАэро. Часто у них есть свои программы, куда можно записаться. Это порой менее выгодно, так как чем больше у вас миль на одном счету, тем выгодней можно их использовать - поэтому полезно собирать мили с разных авиалиний в одну кучу. Здесь как раз очень помогают кредитки.