![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh0.jpg)
Так снаружи и не скажешь, но через этот крохотный домик за год проходит больше миллиона человек! Уже догадались, что здесь расположено? Может, узнали по фотографии? Давайте я вам расскажу!
* * *
Карты на стол: Эта история про кусочек истории Бруклина уже выходила в моём блоге два с половиной года назад. Сегодня пришло время вновь рассказать вам об этом симпатичном домике..
* * *
1. Я неоднократно показывал вам тихие зелёные улочки окрестных районов. Они заселялись в самом начале ХХ века, и сейчас тут до сих пор стоят целые кварталы отдельных частных домов той эпохи.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh1.jpg)
2. Многие из них похожи на сказочные теремки с вычурными башенками и огромными верандами. Эти старые дома продаются за несколько миллионов долларов.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh2.jpg)
3. Но если взглянуть на задворки некоторых из них, вы увидите, что они стоят прямо над линией метро, которая соединяет самый юг Бруклина (где находится легендарный Брайтон-бич) с Манхэттеном. Пассажирские составы круглосуточно гремят прямо под окнами этих дорогих домов.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh3.jpg)
Но местные жители не сильно расстраиваются от такого соседства. Во-первых, метро - это их связь с деловым центром, где многие работают (из-за пробок и проблем с парковкой, мало кто ездит в Манхэттен на машине по будням). А во-вторых, именно из-за линии метро этот район вообще появился...
4. Пригородная железная дорога к пляжам на юге Бруклина существовала с конца XIX века, но в начале 1900х годов её решили перестроить, чтоб убрать перекрёстки, где рельсы и улицы были на одном уровне. Для этого прошли масштабные работы, в ходе которых рельсы были подняты над землёй - в основном их провели по насыпи, а на самом юге - подняли на стальную эстакаду.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh4.jpg)
5. В 1905-1906 годы, в период проведения этих работ, девелоперы решили, что местность в центре Бруклина может стать востребованной недвижимостью. Одним из них был Томас Акерсон, чья компания, T.B. Ackerson Company, купила большой участок возле путей, вырубила растущий там лес, и построила около 150 трёхэтажных частных домов. Для того, чтоб продавать эту недвижимость клиентам, в 1906 году они построили возле железной дороги одноэтажный домик коттеджного типа, который служил региональным офисом компании.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh5.jpg)
Как оказалось, это было чуть ли не лишним - дома в новом районе продавались нарасхват, и большинство нашли своих покупателей задолго до завершения строительных работ.
6. Где-то через год компания Акерсона поняла, что офис по продажам в новом районе Fiske Terrace им больше не нужен. А железнодорожная компания наоборот поняла, что приехавшим сюда домовладельцам не помешает нормальная станция. И купила ненужный домик у девелоперов. Позже, большинство железнодорожных линий города были объединены в крупнейшую систему городского метро, и небольшой одноэтажный коттедж по сей день служит зданием станции Avenue H на линии Q. И да, за 2018 год, пассажиропоток тут составил больше миллиона человек!
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh6.jpg)
7. О его принадлежности к системе нью-йоркской подземки говорит вот этот столб. Он изрядно облез, но видно, что когда-то был покрашен в фирменный бирюзовый (или какой это?) цвет нашего метро. На его вершине красуется круглый фонарь с зелёным верхом - это значит, что станция работает круглосуточно.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh7.jpg)
8. Крыша станции поддерживается колоннами из толстых брёвен, а на получившемся под навесом "крыльце" стоят металлические кресла-качалки. Это арт-инсталляция, созданная в 2012 году.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh8.jpg)
9. К сожалению, эти кресла приварены к тротуару, и не качаются. Говорят, летом тут очень любят прохлаждаться в тени местные жители.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh9.jpg)
10. В начале 2000х это здание находилось в довольно плачевном состоянии, и местные власти начали строить планы его снести, и заменить на более современную станцию. Но жителей такое пренебрежение историей возмутило, и они добились того, чтоб столетний домик признали историческим наследием, и в 2010 году станция была капитально отреставрирована.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh10.jpg)
11. Вот, как это небольшое помещение выглядит изнутри. Оно делится на две части турникетами.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh11.jpg)
12. В центре осталась кирпичная печь, с дымоходом уходящим вверх сквозь крышу.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh12.jpg)
13. Коттеджное прошлое этой станции хорошо заметно по отделке стен. Тут между кафельной плиткой сохранились деревянные балки.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh13.jpg)
14. А вертикально открывающиеся окна очень похожи на то, что в те годы ставили в жилые здания.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh14.jpg)
15. Вот и сидит эта историческая одноэтажка в жилом районе - карлик среди и без того небольших зданий. Станция метро, которая начала своё существование в качестве офиса по продаже недвижимости.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh15.jpg)
16. В 2006 году на другой стороне от путей построили современную станцию. Эти два здания довольно далеко друг от друга, чтоб попасть из одного в другое надо пройти по платформе и подземному переходу.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh16.jpg)
17. Поезда здесь продолжали ходить и останавливаться даже в самое непростое для Нью Йорка время - разгар ковида.
![](https://levik.com/i/p/2020/ny/aveh17.jpg)
Я, кстати, в отличие от многих жителей города, продолжал тогда пользоваться общественным транспортом.
Ещё о занимательной истории нашего метро:
- Первый день новой системы транспорта
- Следы эпохи, когда некоторые станции были "половинками"
- Жест, который кондукторы Нью Йорка импортировали из Японии