Сразу скажу, что тут у французов всё оказалось на высоте. Если дорога "туда" заняла у нас чуть ли не весь день, то "обратно" мы домчали за полтора часа без особых приключений.
Конечно, в этом плане Китай впереди планеты всей - у них 25,000 километров скоростных железнодорожных путей, это больше всех остальных стран вместе взятых. Правда, сервис там оставляет желать лучшего.
Французские составы гоняют с максимальной скоростью 300 - 320 км/ч. Это конечно не самые быстрые поезда в мире, но тоже неплохо.
Система TGV заработала в начале 1980х, когда первые скоростные поезда пошли по маршруту Париж - Лион. Сегодня паутина скоростных путей соединяет Париж с разными уголками Франции, и продолжает активно развиваться. В прошлом году ввели в строй отрезок между Авиньоном и Монпелье, а в 2017 заработало целых два новых участка. И это не предел - в разработке новые направления. А ещё, скоростные поезда соединяют Францию с Бельгией и Великобританией.
Как раз по одному из сравнительно новых отрезков мы с Тоней и проехались, возвращаясь из средневекового городка Рен назад в Париж. Это где-то 350 километров, на машине ехать три с половиной часа, а поезд TGV проделывает такое расстояние за полтора. За каждый билет (в один конец) я заплатил по 93 евро.
1. Как я сказал, TGV открыло скоростное обслуживание города Рен только в 2017. Под это открытие обновили и местную железнодорожную станцию. Не знаю, что тут было раньше, но теперь это очень приятное современное пространство, чем-то напоминающее продвинутые аэропорты.
2. Всё здание крыто стеклом, что пропускает большое количество солнечного света. Здесь создаётся ощущение лёгкости и простора.
3. Крышу поддерживают опоры из железа и дерева, по форме напоминающие растения.
4. А само стекло покрыто кружочками, которые блокируют самые яркие лучи солнца, чтобы пространство внутри не слишком нагревалось в жаркие дни.
5. В холле станции проходит небольшая фотовыставка. Я был приятно удивлён, увидев тут работы Александра Родченко, и знаменитые цветные фотографии Сергея Прокудина-Горского.
6. А рядом с ними нечто современное - Сергей Максимишин!
7. Поднялись на второй этаж, где находятся выходы к перронам. Тут всё отделано деревом, что создаёт тёплую атмосферу.
8. Велотренажёр, на котором можно подзарядить мобильный телефон. Не в первый раз в Европе такие вижу. Отличная идея.
9. А вот "посадка" на поезд как-то скомкано выглядит. Сначала народ не пускают вниз на перрон, проход открывают лишь за 10 минут до прихода поезда. Из-за этого все толпятся в одном месте, а потом очень медленно проходят по одному эскалатору. Народу много, очередь движется медленно. Билеты зачем-то проверяют здесь, наверху, что ещё больше замедляет процесс.
10. Перроны станции выглядят намного более обыкновенно. Никакого модерна тут уже нет.
11. А вот и поезд идёт! Составы TGV состоят из двух локомотивов и 10 вагонов. В общем это где-то 230 метров в длину. Заметьте, что нос локомотива "разводной".
12. Это потому что иногда, особенно ближе к Парижу, два поезда могут состыковаться. Я как-то показывал, как это делают синкансэны в Японии.
13. Идём вдоль перрона к нашему вагону.
14. Внутри вот так. Просторно и приятно. Однако, заметьте, что все кресла зафиксированы. То есть, половина пассажиров едет спиной по на правлению к движению поезда. Вот у японцев на конечных все кресла разворачиваются в сторону движения, так что все едут лицом. Зато французский вариант позволяет иметь группы по 4 кресла вокруг одного столика, что удобно когда едешь с семьёй.
15. Билеты продаются на определённые места. Все кресла тут пронумерованы.
16. Вот такие сидения. Удобные и просторные, но без лишней роскоши. Непонятно по какому принципу некоторые оранжевые, а другие - бордовые. Похоже это просто в случайном порядке.
17. Спинки откидываются, есть и подножки. Можно немного расслабиться, но не слишком. Я бы сравнил эти места с Аэрофлотовским Комфорт-классом.
18. На спинке сидения перед вами есть огромный столик, а рядом с ним ещё и подставка для стаканчика. Правда, она выглядит не очень устойчивой. Но, с другой стороны, поезд практически не трясёт.
19. Есть розетка, одна на два кресла. Не понимаю, что помешало сделать её универсальной, как в самолётах.
20. Тут между креслами даже небольшая мусорка есть! Очень удобно.
21. А ещё я заметил интересную штуку с багажными полками. Они двух уровней: сверху высокая, для больших чемоданов, а прямо под ней есть небольшая для сумок поменьше. Мне кажется, это отличная идея! Обычно у туристов в добавок к большому багажу есть и небольшая сумка с вещами первой необходимости. То что, для неё здесь предусмотрели специальное место, на мой взгляд отлично.
22. Переход между вагонами. Никаких грязных и прокуренных тамбуров тут нет.
23. А это туалет. Чистый, опрятный. С мылом для рук и сушилкой. Вода, в кране не питьевая.
24. Ехали мы недолго, полтора часа пролетели незаметно. За окном мелькали французские пейзажи и огромные ветряки.
25. Вокзал Монпарнас в Париже. Все выходят, из поезда и толпа с чемоданами целенаправленно движется к выходу.
26. Тут я увидел на соседних путях новую модель поезда TGV. Интересно, как инженеры разных эпох представляют себе "поезд будущего". Вот это модель которую начали строить в 1980х, на ней мы ехали.
27. А это более новая модель, её начали производить уже в нулевых. Вот вам и разница между XX и XXI веком!
Короче, могу сказать, что я остался доволен французским TGV. Если бы наша американская Асела так бегала, цены бы ей не было.
Ещё про поезда:
- В Германии они почему-то всё время опаздывают
- Индия по прежнему крепко застряла в ХХ веке
- А вот в Японии лучшие железные дороги в мире