Лёвик в Нью Йорке и других местах

Печальная новость для любителей большой авиации. На этой неделе Боинг завершил производство самого последнего самолёта своей легендарной линейки 747. Горбатый, двухпалубный, четырёхмоторный лайнер некогда носил прозвище "Королева Небес". Уникальный силуэт 747 трудно перепутать с другим самолётом.



Его первая модификация полетела в далёком 1969 году - больше чем полвека назад. И вот, невероятная жизнь воздушного гиганта подошла к концу. Завершив сборку этого последнего 747, Боинг закроет сборочный цех в городе Эверетт (штат Вашингтон), который проработал с 1967 года.
( Collapse )

Из аэропорта Баку (имени Гейдара Алиева) в аэропорт Ташкента (имени Ислама Каримова) я летел Узбекистанскими Авиалиниями. Официальная авиакомпания Узбекистана не очень широко известна - она даже не входит ни в один из крупных всемирных альянсов - однако она приятно удивила меня своим видео по авиабезопасности.



Все эти ролики, которые авиакомпании показывают пассажиром перед вылетом, более менее одинаковые: там предупреждают, что информация может отличаться от предыдущих похожих видео, а затем рассказывают всё тоже самое. Как пристёгиваться, надевать кислородные маски и надувать спасательный жилет. И тут Uzbekistan Airways не рассказали ничего нового. Однако видеоряд, под который они объясняли, что надо надеть свою маску прежде чем помогать другим, меня впечатлил.
( Collapse )

В 1960е годы человечество пребывало в состоянии оптимизма. Ужасы войны были далеко позади, а потенциал технологического прогресса казался безграничным. Гагарин полетел в космос, американцы притворились, что сгоняли на Луну, и казалось, что если не сегодня, то завтра, кто-то построит город на Марсе. Тем временем, тут на Земле развитие гражданской авиации сблизило страны и континенты.



Наступила эпоха реактивных самолётов, и к концу десятилетия Боинг показал миру новое чудо техники - двухпалубный 747. Все твёрдо верили, что будущее авиации за сверхзвуковыми самолётами. Европейцы строили Конкорд, СССР работал над Ту-144, а американцы... И тут у нас загвоздочка. Американцы никогда не построили пассажирского самолёта, способного летать быстрее скорости звука. Но почему? Ответ на этот вопрос можно найти в странном месте: Оклахома Сити.
( Collapse )

Мне немного стыдно признаться, но направляясь в Баку, я понятия не имел, кто такой Гейдар Алиев. Я знал лишь, что его именем назван очень красивый центр, который построили в этом городе, и который я, приехав, просто не мог не посмотреть. А вот кто он такой я не знал.



Но за пару дней пребывания тут я узнал, что Гейдар Алиев был президентом Азербайджана с 1993 по 2003, и нынешний президент - его сын. А ещё я понял, что это должно быть очень, очень хороший человек. Потому что в его честь в Баку названо почти всё.
( Collapse )

Кстати, о самолётах. Самым распространённым боевым самолётом в мире является американский F-16. Этих истребителей произвели больше четырёх с половиной тысяч, и они стоят на вооружении 25 стран. Но на фазе разработки получилось так, что свой первый полёт прототип F-16 совершил непреднамеренно!



Как такое возможно, спросите вы. Я тоже, когда узнал этот факт очень удивился. А дело было вот как:
( Collapse )

Никогда раньше не летал гидропланом, а тут подвернулась такая возможность. Когда я только приехал в США ребёнком, после школы смотрел мульт-сериал "Чудеса на Виражах", там животные из диснеевского Маугли почему-то перенеслись в мир напоминающий многие фильмы Миядзаки: воздушные пираты, летающие крепости, ну и гидроплан у главного героя - медведя Балу, который почему-то стал пилотом.



С тех пор гидропланы у меня ассоциировались с каким-то странным духом приключений, и ушедшей в далёкое прошлое эпохой. А тут, недавно у нас открыли прямое гидро-авиа-сообщение с Бостоном. Ну как я мог не полететь?!.
( Collapse )

Нью Йорк обслуживают три больших коммерческих аэропорта: JFK, Newark (он в Нью-Джерси) и LaGuardia. И сколько я летаю, всем известно, что именно ЛаГвардия из них - самый противный, грязный, тесный и старомодный. Лет семь назад власти города решили, что пора эту ситуацию исправить, и, в партнёрстве с авиалиниями, запустили масштабную реконструкцию аэропорта.



Сейчас эти усилия начали давать результаты. Один за другим открываются новые, современные терминалы. Несколько дней назад я вылетал в Бостон из терминала Дельты, и оценил их новое здание, в которое пассажиров пустили всего три месяца назад. А теперь и вам покажу!
( Collapse )

Сегодня я полетел в Бостон. Из Нью Йорка лететь минут сорок чистого времени, но пока доберешься до аэропорта, пройдёшь все досмотры, и так далее, выходит почти столько же по времени, как если бы ты на поезде ехал. Именно поэтому многие и ездят, кто на поезде, кто на автобусе.



Но я хотел именно полететь, потому что давно мечтал полетать на таком самолёте, который обслуживает у Дельты маршрут между Бостоном и ЛаГвардией. Что в нём такого особенного, спросите вы...
( Collapse )

Сижу в аэропорту. Рейс всё задерживают и задерживают. Должен лететь в Денвер по работе - изначально вылет был в девять, потом в десять-тридцать, теперь - в пол-двенадцатого. От нечего делать сижу, и перезагружаю список апгрейдов. В первом классе остаётся семь мест, я первый на очереди. Должно повезти. С другой стороны - ещё вчера мне сообщили, что весь первый класс распродан, так что это может быть какой-то очередной глюк в приложении Дельты.



Пишут, что сейчас у всех авиалиний проблемы. Не хватает персонала. Во время ковида никто не летал, и чтоб хоть как-то оставаться на плаву авиаперевозчики отправили кучу людей на пенсию. Кто-то ушёл добровольно, кто-то ещё получил предложения от которых невозможно отказаться. Но сейчас спрос снова вырос. Маски уже необязательны, люди соскучились по поездкам. Спрос растёт...
( Collapse )