Лёвик в Нью Йорке и других местах

Японцы - удивительные перфекционисты. Они постоянно придумывают какие-то хитрые штуки, для того чтобы совершенствовать мелочи повседневного быта. Это может быть что угодно, от продуманной алюминиевой банки, которую легче открывать, до навороченного туалета из 22го века. А часто бывает такое, что увидишь какую-нибудь незнакомую японскую штуковину, и вообще непонятно, для чего она нужна. Я уже о некоторых таких писал в блоге (например, вот и вот). И сегодня у меня для вас ещё одна такая загадка.


Да, я тоже заметил тут огромную рекламу монеток Биткойна

В совй последний день в Японии я гулял по Токио, и зашёл - уже не помню, зачем именно - в какое-то заведение. И вот, внутри я вижу вот такую необычную штуковину:
( Collapse )
Все предыдущие загадки с ответами

Финальной вишенкой на торте великолепной поездки в Японию стал невероятный вид горы Фудзи под крылом самолёта, уносившего меня из Токио. Это было абсолютно неожиданно, и очень красиво: абсолютно случайно взглянуть ещё один раз на уходящий вдаль город, и увидеть вместо него под крылом эту огромную белоснежную махину священного для японцев вулкана.



Сегодня, уже сидя дома в Нью Йорке, и разбирая фотографии последних двух недель, мне не терпится показать вам в первую очередь именно эти, самые свежие:
( Collapse )

Короткая ссылка на пост про выбор сидений: http://go.levik.blog/air-seat

Выбор правильного сидения в самолёте - дело непростое. От того где ты сядешь может зависеть как пройдёт перелёт. Будешь ли ты сладко спать развалившись на три кресла, или тебя будет каждый час тревожить сосед, которого надо выпустить в туалет. Правильно выбранное место может облегчить перелёт, и даже сократить время, проведённое в очереди на гданице!



В этом посте я расскажу о том, как я выбираю где сидеть во время перелётов, и дам шесть конкретных советов для разных ситуаций...
( Collapse )

У авиакомпаний в США есть такая любопытная особенность: бывает, что они не те, за кого себя выдают. Как пассажир, вы можете купить себе билет на внутренний перелёт у Дельты, Американ, или Юнайтед. Можете пройти регистрацию, сдать багаж, предъявить свой посадочный талон работнику в правильной форменной одежде, и даже сесть в самолёт с очень похожим логотипом...



Но потом вдруг окажется, что ваш перевозчик - совсем другая авиалиния, о которой вы никогда в жизни не слышали. Особенно такое может с вами случиться, если вы летите по не очень популярному маршруту маленьким самолётом. Но как такое вообще может быть?
( Collapse )

Вылетая из Пекина назад в Нью Йорк, я заметил необычные будки в аэропорту, прямо рядом с моим выходом, на посадку. Мне, как человеку, чьё детство прошло в 1980е, они сразу напомнили будки телефонов-автоматов, но я разумеется понимал, что в Китае в 2019 году таких быть не может. Как вы думаете, для чего они нужны?



Я сперва собирался сделать из этого очередную загадку для блога, но тут же подумал, что это было бы нечестно - сам то я ни за что бы не догадался об истинной цели этих кабинок. А значит и вас просить угадать было бы не справедливо. Поэтому, давайте я просто расскажу вам об этом чудном своём открытии. Заглянул я внутрь, и вот что увидел:
( Collapse )

Бизнес-класс любят все. Пассажиры, потому, что он гораздо приятней и удобней эконома. И авиалинии, потому, что эти места можно продавать в разы дороже. А чтобы привлекать к себе пассажиров, которые летают бизнесом, авиакомпании каждые несколько лет совершенствуют свои бизнес-салоны, устанавливая в них новые кресла. Я неоднократно летал в Азию бизнес-классом китайской авиакомпании China Eastern, и уже рассказывал вам о том, что у компании хорошее "железо" и довольно посредственный сервис. И, как вы думаете, что из этого они решили улучшить?..



Конечно сидения! На этом фото новый бизнес-класс China Eastern. Это удобное кресло, которое раскладывается в кровать. Оно отделено от прохода приличной перегородкой, так чтоб гуляющие мимо пассажиры и стюардессы не нарушали ваш покой. Более того, в этих сидениях даже дверца имеется... Но только с ней вышла небольшая китайская загвоздочка!
( Collapse )

В Сингапур из Нью Йорка я летал уже раз десять, но на этот раз впервые проделал этот длинный путь в эконом-классе. В общей сложности перелёт занял часов тридцать. Десять из них ушли на пересадку в Сеуле, но даже оставшиеся двадцать - это довольно серьёзное время чтоб провести его в кресле эконома. К счастью Корейские авиалинии даже в экономе оказались весьма неплохими.



Я в блоге довольно часто рассказываю про перелёты в бизнесе. Так вот, чтоб у вас не сложилось впечатление, что я какой-то там олигарх-толстосум, делюсь с вами рассказом о том, как я добирался в Сингапур по-пролетарски.
( Collapse )

Сегодня вечером над нижним Манхэттеном зажгутся два ярких луча света, направленных прямо вверх. Они будут символизировать два небоскрёба Всемирного Торгового Центра, которые стояли тут до 11 сентября 2001 года.



Сегодня ровно восемнадцать лет со дня самого громкого и масштабного теракта в истории США. Помню, это был последний день моего отпуска - я вернулся из Испании, и хотел денёк отоспаться перед тем, как вернуться на работу (тогда я ещё не научился экономить отпуск)...

Где-то в 9:15 утра меня разбудил телефонный звонок. Это был Яша.

— Включи телевизор! — сказал он.
( Collapse )

После окончания Второй Мировой войны страны-победители поспешили внедрить все новые технологии, разработанные за последние годы для военных целей в гражданскую жизнь. Особенно это проявилось в авиации: мало какая другая сфера сделала в войну такой мощный технологических рывок. Важность первенства на таких рынках была очевидной для всех. Английский министр снабжения, Дункан Сэндис сказал:

В течении следующих нескольких лет у Великобритании будет возможность, которая может впредь не повториться, основать производство самолётов как одну из наших ключевых индустрий экспорта. От того, воспользуемся ли мы этой возможностью, и наладим ли такую стратегически важную индустрию, зависит наше будущее в роли великой державы.

К счастью для него, индустрия Великобритании не подкачала, и в том же году английская компания de Havilland поставила на растущий рынок авиалайнеров уникальный самолёт. Де Хевилленд DH.106 «Комета» стал первым реактивным лайнером в серийном производстве, и быстро показал превосходство реактивных самолётов над пропеллерными. Но, к сожалению для компании Де Хевилленд, что-то пошло не так...
( Collapse )