Здесь был блог (2015-2025)

Это сегодня у меня есть работа мечты, которая позволяет каждый месяц путешествовать. А в далёком мае 1999 я только что выпустился из универа, и моё будущее выглядело очень неясным. Мне было почти 20, я вернулся в Нью Йорк и жил с родителями.


Так я выглядел после университета

За те три года, что я учился в своей деревне, мои нью-йоркские друзья обзавелись новыми знакомствами, работами, машинами, девушками. Мне предстояло как-то вернуться в городскую жизнь. Для этого требовались деньги - надо было срочно устроиться на работу. И моя первая попытка трудоустроиться программистом закончилась пожалуй самым крупным везением за всю мою жизнь.
( Collapse )

Поговорим сегодня о Биткойнах. Ведь это чуть ли не главная экономическая история нашего времени, а я вообще ничего о ней ещё не писал. Правда на то есть неплохая причина: я не понимаю ничего в Биткойнах, и до сих пор так ни разу и не покупал их. Но, к счастью, я хочу поговорить не про экономическую сторону Биткойна, а про эстетическую. Ведь каждый раз мы читаем статью об этой криптовалюте, или смотрим новостной сюжет, нам обязательно покажут какую-нибудь такую картинку:



Якобы, Биткойн, это такая интересная монетка, на которой изображена дважды перечёркнутая латинская буква "B". А как на самом деле выглядят Биткойны?
( Collapse )

Если очень грубо обобщить, то Швейцария — страна фермеров и банкиров. Банкиры, мне кажется, во всём мире одинаковые - у них своя культура особая. А вот фермеры везде немного разные. В Швейцарии вообще несколько разных языковых культур живут бок о бок друг с другом.



Особых различий в швейцарских фермерах я за неделю с земли не заметил, но сегодня, пролетая над страной по дороге назад в Нью Йорк понял, что с воздуха отлично видна разница между немецкой и французской культурами, даже внутри этой небольшой страны. Эта разница легко демонстрируется в двух фотографиях:
( Collapse )

Национальная валюта Панамы называется "Бальбоа", в честь испанского конкистадора, который первым из европейцев пересёк панамский перешеек, и увидел Тихий Океан из Нового Света. Деньги эти с первого взгляда абсолютно заурядные, но есть у них одна интересная особенность.



Дело в том, что на протяжении всей своей истории, бальбоа были 1:1 привязаны к доллару США.
( Collapse )

На выходные я ездил в Ванкувер. Но чтоб всё вышло интересней, полетел из Нью Йорка сначала в Сиэтл, а потом оттуда ехал через границу на прекрасной жёлтой машине:



От Сиэтла до Ванкувера часа два с половиной езды - но если постараться, можно и за шесть доехать. Короче, по дороге пришлось заправляться, так что удалось сравнить цены на бензин в США и Канаде. Это кстати не так просто сделать...
( Collapse )

Сегодня в New York Times вышла статья, описывающая как система деления на 50 отдельных штатов тормозит экономическое и инфраструктурное развитие в США. Авторы предлагают разделить огромную страну всего на семь супер-регионов:



На заре американского госурарства, колонии, которые вошли в молодой союз были больше похожи на независимые страны, чем на регионы одной большой Америки с сильным центральным правительством. Разницы между отдельными штатами были очень ощутимые, и с экономической и с социальной точки зрения. Большая часть механизмов, прописанных американской конституцией, пытается заложить систему, в которой права отдельных штатов будут учтены и защищены.

Но если в политическом плане разделение на 50 штатов всё ещё работает (например во время президентских праймериз), то в экономическом, эти разделения всё больше становятся на пути прогресса. Например прямо через реку от Нью Йорка находится Нью Джерси. Многие люди живут там, а работают в Манхэттене.

Пару лет назад был проект построить дополнительный железнодорожный туннель через гудзон, чтоб лучше соединить два штата. Но губернатор Нью Джерси решил перенаправить выделенные для этого деньги на другие цели, и проект развалился. Такие вещи происхоидят очень часто, из-за того, что вопроды между большими развитыми городами часто решают главы штатов, а не местные городские правительства.

Автор статьи в NYT предлагает объединить штаты в общие экономические зоны, в которых будут развиваться мега-города. Они будут соединяться между собой скоростными железными дорогами, и заключать друг с другом инфраструктурные договоры в обход штатных правительств. Предложение интересное, и пока маловероятное. Но мечтать, как говорится, не вредно.

Почитайте вот по-английски: A new map for america (New York Times)

Пару дней назад, накануне того, как улететь в Турцию, по пути домой я нашёл на земле один цент. Наклонился поднять монету, а она оказывается 1956 года! То есть этой копеечке уже почти 60 лет. Бывают центы и постарше. Лично мне попадались например экземпляры из сороковых - не в музее, а либо со сдачей в магазине, либо так-же просто на улице. (Да, бывает деньги просто так валяются на улице, не только как часть арт-проекта.)



Есть такое выражение о деньгах: "Не стоят бумаги, на которой они напечатаны". Так вот в случае с центами США, эта поговорка абсолютно справедлива.
( Collapse )

Хорошо, когда у тебя умные друзька-читатели. Я вот написал два поста про Дубай. Первый про то как это недогород, не приспособленный для нормальной жизни. Второй, про то как он всё же является сборищем рукотворных чудес. Но много каких тем я не затронул, а про некоторые и не знал.



Хочу вынести из комментариев несколько интересных мыслей на тему Дубая. Советую их прочесть для полноты картины.
( Collapse )

Вообще пребывание на Кубе вызвало у меня некую ностальгию. Много чего напомнило мне последние годы Советского Союза. Но об этом я ещё, будем надеяться, напишу. Сейчас, хочу рассказать о кубинских деньгах. Для столь небогатой страны, Куба очень как-то заморочилась с деньгами.

Вот они, Кубинские купюры. Уже на "свободе", в моей Нью Йоркской квартире.


( Collapse )

Итак вы открыли счета во всех авиа-альянсах. Теперь на них медленно будут накапливаться мили. Слишком медленно.

Вообще-то, название этих абстрактных очков "милями" немного устарело. Раньше пассажир накапливал примерно столько миль сколько пролетал. Например от Нью Йорка до Амстердама - где-то 3,600 миль. Слетаешь туда-обратно - и вот тебе больше семи тысяч. В Калифорнию и назад - приблизительно пять тысяч. Моя поездка в Тайвань на День Благодарения таким образом принесёт 16,000 миль.

К сожалению начиная со следующего года, всё станет хуже: Delta и United переходят на модель накопления, где пассажир получает количество миль пропорциональное стоимости билета. Точное количество будет зависеть от статуса с компанией, но результат однозначен - практически все кто не покупает дорогущие билеты начнут получать за перелёты меньше миль. American пока не объявил о подобных изменениях в своей программе, но все ожидают что они сделают то же самое, как только завершится их слияние с US Airways.

К счастью в последние пару лет стало намного легче подзаработать кучу миль на кредитных карточках. Вообще карточек расплодилось много, все они обещают разного рода "мили", и всё очень запутанно. В этом посте я расскажу только про те карточки, которые дают настоящие авиа-мили, начисляемые на счета в авиакомпаниях, о которых мы говорили в прошлый раз. (Есть много разных других бонусов от компаний типа Capital One, American Express, Chase и т.д., которые хоть и называются иногда "авиамилями", ими на самом деле не являются. Про эти бонусы я напишу потом.)

Кредитные карты дающие "настоящие" авиамили, автоматом перечисляют их на счёт, открытый с авиакомпанией. Когда такие карточки отменяются, заработанные мили никуда не пропадают - они остаются на вашем счету с авиалинией.

Каждая из "главных" американских авиалиний (Delta, American, United) в партнёрстве с каким-нибудь банком предлагает несколько разных кредиток. Свои карты есть и у многих авиалиний поменьше - тех что не принадлежат крупным альянсам (JetBlue, SouthWest, Alaska).

За эти карточки как правило надо платить ежегодный взнос (annual fee). Помню как-то меня очень удивляло когда в рекламе кредиток специально упоминали отсутствие такого взноса - "неужели бывают карточки, за которые кто-то ещё и деньги платит?!" думал молодой, наивный я. Оказывается таких полно, и как правило они самые выгодные. Хорошая новость заключается в том, что многие из них "прощают" клиентам взносы за первый год - а потом их и закрыть можно. (Бывают и такие случаи, когда звонишь карточку закрывать, а тебе предлагают ещё годик без взноса попользоваться, но на это рассчитывать нельзя.)

Условия везде похожи: открыв такую кредитку, вы зарабатываете одну милю за каждый потраченый доллар. Деньги, потраченые непосредственно с партнёрской авиалинией, зарабатывают две мили за доллар. (Считаются только покупки, перекинуть баланс и заработать кучу миль не выйдет.)

Вдобавок к милям за покупки, как правило вам при открытии карты предложат серьёзный бонус, если потратить определённую сумму в "испытательный" срок. Например сегодня Delta на своей золотой карте предлагает бонус 30,000 миль, если потратить $1,000 за первые три месяца. А ведь чтоб "налетать" 30,000 миль даже по "старой" системе - нужно аж 6 раундтрипов на Западное Побережье!

Загвоздка в том, что бонусы эти (а так же испытательные сроки, и суммы) постоянно меняются, авиалинии и банки вечно устраивают акции когда можно получить бонус больше чем обычно. У той же Дельты, этот бонус варьирует между 25,000 и 50,000 - надо следить за предложениями и подписываться в правильный момент (вот полезный сайт, где ежедневно публикуются лучшие преложения).

Итак, у каждой авиалинии есть свой любимый партнёрский банк, который выдаёт их кредитки. Советую вам решить какая авиалиния будет для вас "главной" (это зависит от того откуда, и куда вы больше всего летаете), и начать с неё.

Delta работает с American Express - у них 4 разные карты, включая одну "бесплатную". (Плюс у каждой - "двойник" для бизнесов.)

American выдаёт кредитки через Citibank - предлагают два варианта (Только одна из них выдаётся бизнесам)

United договорился с Chase - у них тоже две разных кредитки (Обе могут даваться бизнесам)

Если вас интересуют предложения другой авиалинии, то как правило, они все пиарят свои карточки на своих сайтах, в разделе "как заработать больше миль".

Все кредитки с годовым взносом предоставляют дополнительные мелкие бенефиты на своих авиалиниях: право бесплатно сдать первую сумку в багаж на внутренних рейсах, и право ранней посадки на самолёт (может быть очень кстати, если вы летите с ручной кладью на заполненом рейсе). Причём эти бенефиты действуют даже если в первый год взнос вам "прощается".

Начинать надо всегда именно с карточки что "подешевле" (хотя в случае с Дельтой, бесплатную не брать). Потом можно будет, получив бонус за дешёвую карточку, апгрейдать её на более дорогую, что часто несёт за собой добавочные бонусы.

Вообще, при хорошем кредите, алгоритм должен быть примерно таким:

Берёте карточку подешевле, с бесплатным первым годом

Тратите на неё в срок нужную сумму, получаете бонус

Держите в бездействии почти до конца года

Прямо перед годовщиной, звоните и отменяете её

Через годик (или 18 месяцев) можно опять попробовать

"А разве всё это не испортит мне кредитную историю?!" спросите вы. Нет, не испортит, если кредитки оплачивать во время. Конечно, если вы собираетесь через пол годика покутать недвижимость, и брать под это ипотеку, лучше повременить с кредитными махинациями. Но если вам ничего такого в обозримом будущем не предстоит, можно и поднабрать бесплатных миль, пока их раздают.