Лёвик в Нью Йорке и других местах

Мне всегда интересно посмотреть, как живут люди в других странах. Поэтому я стараюсь не только отмечаться на разных фотогеничных достопримечательностях, но и ходить по городам пешком, сворачивать в улочки, и проходить через спальные кварталы. Именно это я сделал в Шэнчьжэне, хоть и был там всего один день.



В подъезды и квартиры я не заходил, но прошёлся по сердцу микрорайона, чтоб посмотреть, как протекает жизнь между загруженных магистралей китайского мегаполиса.
( Collapse )

"Представляешь," пожаловался я Тоне СМСкой, "наш рейс задержали на полтора часа!" Мы с Ромашкой сидели в такси, и направлялись в аэропорт, когда на телефон стали приходить уведомления из разных приложений в папочке "Travel". Вместо шести вечера наш вылет будет в полвосьмого. Трёхлетний сын не мог по заслугам оценить эту неприятность, и мне очень захотелось кому-то пожаловаться. Но Тоня ответила очень дельным советом: "Езжайте в отель TWA!" написала она. А ведь действительно! Пару лет назад мы застряли в JFK аж на шесть часов, и использовали их чтоб погулять по красивому старому терминалу.



Полтора часа это не так уж много времени, чтоб шастать туда-обратно по аэропорту, но к счастью мы были налегке: коляска и рюкзак. И Тонин совет пришёл очень во время. Я просто перенаправил таксиста к входу в старое здание, которое теперь служит прихожей для отеля, и мы за те же деньги оказались в 1960х.
( Collapse )

В Гонконге мало места, и личный транспорт здесь - удовольствие дорогое. Покупка любого автомобиля связана с огромными пошлинами, лицензиями, и прочими расходами. Точных деталей я не знаю (может быть кто-то в комментариях напишет?) но слышал, что при покупки автомобиля счастливчик должен быть готов переплатить чуть ли не в три раза выше "обычного" ценника. При таких раскладах даже скромный автомобиль достигает запредельной стоимости. Гулять, так гулять, как бы говорят гонконгские автомобилисты. Те кто может позволить себе тут приобрести машину, может уже позволить сразу дорогую.



Именно поэтому на корохотной территории мне постоянно попадались какие-то необычные машины, которых раньше видеть не приходилось. Кажется на этой фотографии электрический Rivian.
( Collapse )

В последнее время я постоянно читаю о том, как китайский автопром встал с колен, и как их производители бьют все рекорды по продажам. Поэтому, я, если честно, ожидал, что как только я попаду в материковый Китай, вокруг меня по дорогам будут гонять исключительни китайские марки машин.



Но, как оказалось, это не так. Может быть, Шэньчжэнь - слишком богатый город для того, чтоб тут ездили на китайских машинах, но весь день что я ходил по его улицам и переулкам, подавляющее большинство машин, которые я видел на дорогах и стоянках были "иномарками". В основном - американских или европейских брэндов.
( Collapse )

Сегодня я весь день провёл в Шэньчжэне. Вернулся в материковый Китай впервые с 2019 года, между прочим. За эти пять лет тут, кажется, кое-что поменялось, но одна конкретная мелочь меня впечатлила больше всего.



Шэньчжэнь город большой, расстояния тут огромные, и я пару раз брал такси. Все такси в городе - электромобили компании BYD. (Кстати, сегодня я узнал, что это сокращения от выражения "Build Your Dream" - "Строй свою мечту".) Это конечно круто, но это не то, о чём я хочу вам рассказать. В конце-концов, электро-такси есть и в других городах (вон, в Дубае Теслы гоняют!) А такого я раньше нигде не видел:
( Collapse )

Все знают, что самое интересное, самое колоритное, что можно посмотреть в Гаване - это старые машины. Я тут уже рассказал про историю Кубы, написал про кубинские деньги, про Гавану, и про социалистическую торговлю. Теперь пришло время для машинок. Специально оставил их на сладкое. Выкладываю сейчас, в аккурат накануне следующей поездки.



В Гаване на улицах достаточно много абсолютно неинтересных машин. Ну как много... Может процентов 50. Заурядные азиатские тачки, 90х и 2000х годов. Но ведь мы тут не за этим, так что я вам их показывать не буду, а покажу только те, что поинтереснее - старые.
( Collapse )

Сегодня мы вернулись в Нью Йорк, и наше возвращение совпало с введением оплаты за въезд в нижний Манхэттен. Теперь Нью Йорк последует примеру таких городов как Лондон и Сингапур, которые требуют от автомобилистов оплаты за привилегию ездить по центру на личном транспорте.



Нью Йорк станет первым городом в США, принявшим такие меры. Эту затею обсуждают уже много лет, её уже почти внедрили летом, но в последний момент запуск отменили по политическим причинам. А в самом конце года, столь же неожиданно, губернатор объявила, что проект снова актуален, и новые пошлины вступят в силу с пятого января. Сколько же теперь будут платить автомобилисты за въезд в Манхэттен?
( Collapse )

Амстердам знаменит своим количеством велосипедов. Думаю все про это знают. А я раз за разом замечаю в этом городе любовь к малогабаридным машинам. Узкие улочки, крохотные места под стоянку, дорогой бензин, всё это подталкивает местных автолюбителей к удивительному минимализму, какого я не видел нигде больше.



Несмотря на то, что я - человек очень далёкий от автомобилей (я в них совсем не разбираюсь, и плохо вожу!) - мне всё же очень нравится смотреть на эти крохотные драндулеты, и радоваться тому, насколько мало городского пространства они отжимают у нас - пешеходов. Сегодня - маленькие машинки Амстердама.
( Collapse )

Все мы привыкли думать, что Амстердам - это город где можно всё! В общем-то это так. Многое из того, что сегодня в других городах и странах запрещено, в столице Голландии можно найти совершенно легально. Например, марихуана и некоторые другие "лёгкие" наркотики, проституция, и даже (о ужас!) гей-парады.



Однако если гулять по Амстердаму, внимательно наблюдая за его городской средой, то вы начнёте замечать довольно большое количество запрещающих знаков. Давайте посмотрим, что же запрещают в Амстердаме?
( Collapse )