Лёвик в Нью Йорке и других местах

Любопытно, насколько города отличаются друг от друга в плане транспорта на дорогах. Настолько, что многие города можно безупречно определить только лишь по картинкам того, что гоняет по его дорогам. Ну, например, разве можно Гавану спутать с каким-нибудь другим местом в мире? (Спойлер: Нет, нельзя!) В Нью Йорке есть жёлтые такси, в Гонконге - двухэтажные трамваи, ну и так далее.



В плане транспорта Прага тоже имеет свой собственный характер - думаю многие сразу поймут, о чём я. Сегодня покажу вам немного пражского транспорта.
( Collapse )

На второй вечер по приезду в Прагу, я узнал, что у нас на ужин забронирован столик в каком-то очень популярном ресторане, причём наша подруга бронировала его за месяц вперёд. Я тут же представил себе какое-то очень изысканное заведение - если не с Мишленовской звездой, то примерно в том направлении по цене и гурманским качествам. Но, как оказалось, ресторан куда мы пошли, был вполне себе рассчитан на людей среднего класса: не особо дорогое, и не особо замысловатое меню.



Но тем не менее на входе толпилась длиннющая очередь из людей, которым не так повезло с подругами, и у которых не было забронированного столика. Потому что, как оказалось, главная фишка ресторана Výtopna не качестве еды, а в том, как тебе её доставляют на стол. А доставляют тебе её с помощью модельной железной дороги, что безумно радует детей любого возраста (даже тех, кому уже 45!)
( Collapse )

Этим летом мы с Тоней попытались поехать ночным поездом по Европе от Штуттгарта до Венеции. Этих ночных поездов, насколько я понимаю, осталось не очень много - европейцы, как и американцы, предпочитают летать, ездить на машинах, или же на подходящих дистанциях, между городами, пользоваться скоростными железными дорогами. Благо, в отличие от США, у них такие имеются в изобилии. Тогда, летом, наша попытка завершилась фиаско - мы провели пару часов в коридоре, а потом сошли на полпути в 2 часа ночи.



Но мы не сдались, и не потеряли веру в европейских железнодорожников. И теперь у нас вторая попытка: ночной перегон из Праги в Амстердам на сервисе European Sleeper. Его, кстати, запустили только в прошлом году, когда он ходил из Брюсселя в Берлин, а до Праги пустили лишь весной этого года. На этот раз ставки выше: если летом мы с Тоней было вдвоём, то сейчас с нами двое детей, и куча багажа в придачу. Так что любые проблемы были бы куда серьёзней.
( Collapse )

Одна из вещей, которые я очень ценю в Японии это её удивительная сеть железных дорог. Удивительное разнообразие японских поездов не может не радовать моё внутреннее дитя, которое никогда не переросло раннюю любовь к "паровозикам". Но японских романс с рельсовым транспортом длится уже много лет, и за это время здесь было создано немало великолепных вагонов и локомотивов.



К счастью, японцы очень ценят свою историю, и бережно относятся ко всему старому. Во время одной из своих прошлых поездок мне довелось поглазеть на исторический подвижной состав местных железных дорог. Я давно знал, что в Киото существует железнодорожный музей, но как-то так получилось что раньше я до него не добирался. А в этот раз заглянул, и не пожалел!
( Collapse )

Железнодорожная сеть Японии огромна и разнообразна, тут есть поезда всех мастей и размеров, и ходят они практически куда угодно. Но всё это разнообразие может очень запутать приезжего, привыкшего к более простым железнодорожным системам.



Отличная иллюстрация этого - линия железнодорожной кампании Nankai, соединяющая аэропорт Кансай с центром города Осака. Вы только взгляните на её карту:
( Collapse )

Много лет назад название "Суматра" всегда для меня звучало более экзотичным, чем даже такие места как Сингапур или Гонконг. Это казалось где-то настолько далеко, что я даже никогда не удосужился узнать, в какой части света находится это место. Более того - я даже не знал что это остров! В моём представлении Суматра могла быть маленькой латиноамериканской страной, рекой в экваториальной Африке или озером, затерянным в Гималаях.



А тут оказалось - это один из островов Индонезии (кстати шестой по размеру остров в мире!) И однажды я на нём оказался - тут была последняя точка нашего тура по стране. Точнее - мы прилетели в столицу Западной Суматры, город Паданг. Это город-милионник, с уникальной системой массового транспорта...
( Collapse )

Когда попадаешь в Японию, сразу замечаешь, что повсюду много людей в форменной одежде. Не военной, её как раз я там почти ни разу не встречал, а всякой разной, гражданской. Японская спецодежда пестрит разными цветами, контрастными повязками, нашивками и перчатками. Порой кажется, что дизайнеры этих нарядов черпают своё вдохновение со страниц японских комиксов (нет, не тех, о которых вы подумали!)



Сегодня хочу показать вам подборку разной форменной одежды японцев, и некоторых её занимательных особенностей.
( Collapse )

Много лет в бруклинском районе Ред-Хук перед зданием старого угрюмого склада стоял одинокий трамвай. Это последний трамвай Бруклина, всё что осталось от некогда грандиозных планов одного местного мечтателя. Каждый раз я прохожу мимо тех мест, вспоминаю его печальную историю.



Когда-то, в первой половине ХХ века, по Бруклино гоняло много трамваев. Даже через Бруклинский мост они ходили! Но потом, один за другим их выпилили, и город остался только с "транспортом будущего": метро и автобусами. Но Боб Даймонд хотел всё это изменить.
( Collapse )

Я никогда не бывал в Бристоле, но как-то узнал, что одна из главных достопримечательностей города - его биржа. Его здание, построенное в начале 1740х годов является старейшей уцелевшей биржей в стране. Но самая, пожалуй, любопытная деталь здания это часы на его фасаде. Их установили чуть позже - в 1822 году.



Часы примечательны тем, что у них три стрелки. Знаю, те немногие из вас, кто до сих пор носит часы со стрелками сейчас возразят: "А что тут такого, Лёва? На наших часах тоже три стрелки: часовая, минутная и секундная!" В том то и дело, что в те времена секундных стрелок никто не ставил (на больших общественных часах их и сейчас редко встретишь!) Часы бристольской биржи имеют две минутных стрелки:
( Collapse )