Лёвик в Нью Йорке и других местах

В Гонконге мало места, и личный транспорт здесь - удовольствие дорогое. Покупка любого автомобиля связана с огромными пошлинами, лицензиями, и прочими расходами. Точных деталей я не знаю (может быть кто-то в комментариях напишет?) но слышал, что при покупки автомобиля счастливчик должен быть готов переплатить чуть ли не в три раза выше "обычного" ценника. При таких раскладах даже скромный автомобиль достигает запредельной стоимости. Гулять, так гулять, как бы говорят гонконгские автомобилисты. Те кто может позволить себе тут приобрести машину, может уже позволить сразу дорогую.



Именно поэтому на корохотной территории мне постоянно попадались какие-то необычные машины, которых раньше видеть не приходилось. Кажется на этой фотографии электрический Rivian.
( Collapse )

Любопытно, насколько города отличаются друг от друга в плане транспорта на дорогах. Настолько, что многие города можно безупречно определить только лишь по картинкам того, что гоняет по его дорогам. Ну, например, разве можно Гавану спутать с каким-нибудь другим местом в мире? (Спойлер: Нет, нельзя!) В Нью Йорке есть жёлтые такси, в Гонконге - двухэтажные трамваи, ну и так далее.



В плане транспорта Прага тоже имеет свой собственный характер - думаю многие сразу поймут, о чём я. Сегодня покажу вам немного пражского транспорта.
( Collapse )

На второй вечер по приезду в Прагу, я узнал, что у нас на ужин забронирован столик в каком-то очень популярном ресторане, причём наша подруга бронировала его за месяц вперёд. Я тут же представил себе какое-то очень изысканное заведение - если не с Мишленовской звездой, то примерно в том направлении по цене и гурманским качествам. Но, как оказалось, ресторан куда мы пошли, был вполне себе рассчитан на людей среднего класса: не особо дорогое, и не особо замысловатое меню.



Но тем не менее на входе толпилась длиннющая очередь из людей, которым не так повезло с подругами, и у которых не было забронированного столика. Потому что, как оказалось, главная фишка ресторана Výtopna не качестве еды, а в том, как тебе её доставляют на стол. А доставляют тебе её с помощью модельной железной дороги, что безумно радует детей любого возраста (даже тех, кому уже 45!)
( Collapse )

Этим летом мы с Тоней попытались поехать ночным поездом по Европе от Штуттгарта до Венеции. Этих ночных поездов, насколько я понимаю, осталось не очень много - европейцы, как и американцы, предпочитают летать, ездить на машинах, или же на подходящих дистанциях, между городами, пользоваться скоростными железными дорогами. Благо, в отличие от США, у них такие имеются в изобилии. Тогда, летом, наша попытка завершилась фиаско - мы провели пару часов в коридоре, а потом сошли на полпути в 2 часа ночи.



Но мы не сдались, и не потеряли веру в европейских железнодорожников. И теперь у нас вторая попытка: ночной перегон из Праги в Амстердам на сервисе European Sleeper. Его, кстати, запустили только в прошлом году, когда он ходил из Брюсселя в Берлин, а до Праги пустили лишь весной этого года. На этот раз ставки выше: если летом мы с Тоней было вдвоём, то сейчас с нами двое детей, и куча багажа в придачу. Так что любые проблемы были бы куда серьёзней.
( Collapse )

Одна из вещей, которые я очень ценю в Японии это её удивительная сеть железных дорог. Удивительное разнообразие японских поездов не может не радовать моё внутреннее дитя, которое никогда не переросло раннюю любовь к "паровозикам". Но японских романс с рельсовым транспортом длится уже много лет, и за это время здесь было создано немало великолепных вагонов и локомотивов.



К счастью, японцы очень ценят свою историю, и бережно относятся ко всему старому. Во время одной из своих прошлых поездок мне довелось поглазеть на исторический подвижной состав местных железных дорог. Я давно знал, что в Киото существует железнодорожный музей, но как-то так получилось что раньше я до него не добирался. А в этот раз заглянул, и не пожалел!
( Collapse )

Железнодорожная сеть Японии огромна и разнообразна, тут есть поезда всех мастей и размеров, и ходят они практически куда угодно. Но всё это разнообразие может очень запутать приезжего, привыкшего к более простым железнодорожным системам.



Отличная иллюстрация этого - линия железнодорожной кампании Nankai, соединяющая аэропорт Кансай с центром города Осака. Вы только взгляните на её карту:
( Collapse )

Много лет назад название "Суматра" всегда для меня звучало более экзотичным, чем даже такие места как Сингапур или Гонконг. Это казалось где-то настолько далеко, что я даже никогда не удосужился узнать, в какой части света находится это место. Более того - я даже не знал что это остров! В моём представлении Суматра могла быть маленькой латиноамериканской страной, рекой в экваториальной Африке или озером, затерянным в Гималаях.



А тут оказалось - это один из островов Индонезии (кстати шестой по размеру остров в мире!) И однажды я на нём оказался - тут была последняя точка нашего тура по стране. Точнее - мы прилетели в столицу Западной Суматры, город Паданг. Это город-милионник, с уникальной системой массового транспорта...
( Collapse )

Когда попадаешь в Японию, сразу замечаешь, что повсюду много людей в форменной одежде. Не военной, её как раз я там почти ни разу не встречал, а всякой разной, гражданской. Японская спецодежда пестрит разными цветами, контрастными повязками, нашивками и перчатками. Порой кажется, что дизайнеры этих нарядов черпают своё вдохновение со страниц японских комиксов (нет, не тех, о которых вы подумали!)



Сегодня хочу показать вам подборку разной форменной одежды японцев, и некоторых её занимательных особенностей.
( Collapse )

Много лет в бруклинском районе Ред-Хук перед зданием старого угрюмого склада стоял одинокий трамвай. Это последний трамвай Бруклина, всё что осталось от некогда грандиозных планов одного местного мечтателя. Каждый раз я прохожу мимо тех мест, вспоминаю его печальную историю.



Когда-то, в первой половине ХХ века, по Бруклино гоняло много трамваев. Даже через Бруклинский мост они ходили! Но потом, один за другим их выпилили, и город остался только с "транспортом будущего": метро и автобусами. Но Боб Даймонд хотел всё это изменить.
( Collapse )