Лёвик в Нью Йорке и других местах

Я уже собирался домой, надо было только доехать из центра Цюриха до аэропорта. И я пошёл к главному вокзалу - оттуда до терминала минут 15 на электричке (это признак удобного города!) Собирался было уже зайти внутрь, и тут заметил местные трамваи.



Они меня немного удивили - я даже задержался минут на десять, чтоб их пофотографировать. Знаете, что мне в них показалось необычным?.. Их длина!
( Collapse )

Накануне вылета домой из Цюриха, я проснулся в швейцарском городке Санкт-Мориц. Позавтракал, и пошёл на вокзал. "Один билет до Цюриха!" попросил я. "Следующий поезд через полчаса," ответил мне кассир. "Но я вам советую подождать ещё 15 минут, и поехать на вот этом" - он протянул мне распечатку с номерами поездов. "Так будет намного живописней," объяснил он.



Странно, что он не сказал, что предложенный им маршрут Рейтийской ж/д ни много ни мало входит в список Всемирного Наследия ЮНЕСКО из-за невероятной красоты пейзажей, которые открываются за окном, и многочисленных туннелей и высоких мостов через горные долины. Следующие два часа я невероятно наслаждался видами из окна, то и дело пытаясь снять всю мелькающую там красоту.
( Collapse )

Итак, вчера мы отгуляли по Франкфурту, и вернулись на вокзал чтоб поехать в Штутгарт, откуда у нас был заранее забронирован ночной поезд. Наш план был прост: прилетаем во Франкфурт, гуляем весь день, а потом, в Штутгарте, садимся на ночной поезд до Венеции. Вообще-то нам надо было не в Венецию, а в Доломиты, где был забронирован отель. Но идея проехать Европу на ночном поезде, и уже утром отправиться из Венеции в горы пришлась нам очень по душе.



Мы даже забронировали купе с душем. После фестиваля и перелёта, эти 12 часов в поезде должны были предоставить нам прекрасную возможность отдохнуть, отоспаться и вообще прийти в себя. И конечно же я понимал, что слабым звеном в этой схеме были немецкие железнодорожники...
( Collapse )

Когда я был в Тайване, меня удивило, что на этом небольшом острове есть своя высокоскоростная железная дорога. Причём, эти поезда на удивление похожи на японские синкансэны - а ведь всем известно, что это у японцев лучшие железные дороги в мире.



Сперва я подумал, что тайваньцы просто содрали дизайн у своих соседей, но оказалось, что по рельсам острова гоняют самые что ни на есть настоящие составы серии N700, которые строились в Японии в начале нулевых. То есть это практически то же самое железо, только окрашенное в оранжевый цвет. Как так могло получиться?
( Collapse )

Однажды я спросил у своих читетелей, какой "экстрим" градостроительства им ближе: размазанный по ландшафту Лос-Анджелес, или стремящийся вверх Гонконг. Тогда я с удивлением узнал, что большинство из моих читетелей предпочитают нескончаемую малоэтажную застройку убранистической компактности! Вероятно я неумело описывал гонконгские прелести, а пиар-машина Голливуда слишком хороша в своём деле. Ну что же, я решил попробовать ещё раз.



Сегодня я расскажу как можно передвигаться по Гонконгу, ведь он больше и разнообразней, чем кажется!
( Collapse )

Ромашка просто обожает машинки. Правда, он их называет "масимки", но мы понимаем. А на втором месте у него поезда. Короче, планируя нашу поездку в Бостон, я решил, что по дороге назад мы воспользуемся железной дорогой. Как бы я не любил ругать американских железнородожников, всё же Асела - это лучшее, в плане поездов, что существует на сегодняшний день в нашей стране.



Дорога от Бостона до Нью Йорка длится чуть меньше четырёх часов, после чего поезд продолжает дальше в Вашингтон. Я уже не раз ездил Аселой по той южной половине пути, но северный её отрезок проехал впервые. Именно тут поезд развивает свою максимальную скорость.
( Collapse )

Возвращались мы сегодня с Ромашкой из Бостона в Нью Йорк. Так как он любит поезда, я решил не лететь, а поехать единственной скоростной ж/д линией в США - Аселой. (Рассказывал про неё уже как-то - "скоростная" она только в теории.) Приходим мы, значит с сыном на бостонский вокзал, и ищем наш поезд. Я решил для этого сразу выйти к путям. Там несколько перронов, где-то пусто, а возле одного как раз стоит состав Аселы.



Только вход на перрон перегорожен - сейчас закрыто. Ну и народу там никого - только один охранник стоит. До отправления где-то полчаса, никого не пускают. Других подходящих составов вроде нет (Аселу ни с чем не перепутаешь.) Решил зайти в помещение вокзала, узнать.
( Collapse )

В апреле, после командировки в Индию, я летел домой, и на пару дней остановился в Японии (как я уже говорил, беггеры не могут быть чузерами). Прилетаю я, значит в Нариту, прохожу длиннющую очередь на границе, а затем спускаюсь на платформу экспресса до города. Мне кажется, что Narita Express - один из самых красивых японских поездов, так что я был очень рад снова на нём поехать.



Но когда я пришёл на станцию, там стоял другой поезд. Не мой. Это было сразу понятно, потому что его от перрона отгораживали натянутые тросы. Эдакая защита пассажиров, какую я раньше не видел. Много где видел на станциях двери, дублирующие двери поезда. Приходит поезд, и двери открываются синхронно. Но тут нечто другое.
( Collapse )

Хотите посмотреть, как выглядит самый известный доктор во всей Японии? Только самым счастливчикам удавалось увидеть его живьём, но вот вам фотография:



Да, самый знаменитый доктор в стране вовсе не человек, а поезд. Это неудивительно в стране, где так обожают роботов. Его называют "Жёлтый Доктор", по английски - "Doctor Yellow", хотя сами японцы говорят "Докутаийэро". И лечит он конечно же не людей, а железнодорожные пути.
( Collapse )