Лёвик в Нью Йорке и других местах

На протяжении первого десятилетия XXI века, власти Нью Йорка использовали весьма оригинальный способ, куда девать старые вагоны метро, которые из-за своей старости уже не могли эксплуатироваться в системе общественного транспорта. Они попросту выбрасывали их в море!



Вернее, это конечно было не так просто, как может сперва показаться. Ведь списанный вагон это не яблочный огрызок, его просто так не выкинешь - ни на помойку, ни, тем более, в море. В этом посте мы посмотрим на то, как город избавлялся от этих вагонов.
( Collapse )

Я люблю трамваи. Наверное потому, что у нас в Нью Йорке их нет. Раньше они были, но их все выпилили к середине ХХ века. А ещё нам много лет назад обещали построить новый... но что-то пока не построили. Короче, люблю я их. И во время недавней вылазки в Европу мне довелось впервые поехать на междугородном трамвае.



Этот маршрут связывает Вену с курортным городком под названием Баден - трамваем там чуть больше часа езды, и хоть это заметно медленней того же поезда, у такого вида транспорта определённо есть свои прелести - особенно, если вы любите трамвай.
( Collapse )

Братислава - город небольшой. При желании можно всё его интересные части обойти за день (хотя, при большем желании, тут наверное можно зависнуть и на дольше, но я не пробовал). Пока я гулял, замечал разные мелочи и детали, которые хочу тут выложить на память.



Вот, например, великолепный скульптурный почтовый ящик. По-моему это гениальная идея, вот так вмонтировать почту в металлическое изображение девушек. Проходя мимо я очень пожалел, что у меня с собой нет открытки, чтоб куда-нибудь отправить...
( Collapse )

Вчера я полдня потратил на то, чтоб сделать один кадр. Который в итоге сделать не получилось, из-за того, что гора Фудзи взяла и в самый последний момент спряталась. Вернее, даже не вся гора, а одна только её вершина.



Я подумывал сделать этот кадр уже много лет. И в 2018 году даже чуть не посеял свой железнодорожный абонемент, в пока ездил его снимать (безуспешно). Но вчера я почти успел - а если бы выбрал другой железнодорожный маршрут, успел бы...
( Collapse )

Если честно, то за три года отсутствия, я как-то успел подзабыть, насколько Япония вдоль и поперёк пронизана железнодорожными путями, насколько тут много всяких разнообразных поездов, трамваев, монорельсов, и бог весть чего ещё, которое по этим рельсам ходит.



Но за последние пару дней я наверстал многое из упущенного, и успел уже "отбить" стоимость своего недельного JR-пасса. Так как я сегодня немного подзамотался, давайте я вам просто покажу некоторые из тех, на которых я ездил, и тех, которые мне просто попались... Начиная, разумеется, с длинноносых скоростных синкансэнов...
( Collapse )

Много лет назад в Японии была национальная железная дорогая. А потом в 1980х она обанкротилась, и государство вынуждено было её приватизировать, разбив предварительно на несколько дочерних железнодорожных компаний. Так появилась "Japan Rail Group", или сокращённо, JR. Все входящие в эту группу "дочки" пользуются одинаковым логотипом, цвет которого зависит от региона, а форма на первый гзгляд простая:



Просто взяли и спрессовали вместе буквы "J" и "R". Делов то?.. В 1980х все логотипы, кажется так делали. Я, как вы знаете, не раз бывал в Японии, много писал о её железнодорожных прелестях, и разумеется, на этот самый логотип вообще никогда не обращал внимания. В этой стране он мне казался вездесущим. Куда ни глянь, везде JR...
( Collapse )

Однажды я пошёл на экскурсию по нашему метро. И в процессе местрные знатоки мне показали одну очень любопытную штуку на одной из станций. Я бывал там много раз, но никогда не замечал этой детали, несмотря на то, что в общем привык считать себя довольно внимательным человеком. Посмотрите на эту фотографию станции Astor Place. Ничего не замечаете? Может быть вы окажетесь более внимательными, чем я?..



По любому, не буду устраивать из этого очередную загадку, и заставлять вас ждать до завтра, чтоб увидеть ответ. Расскажу всё прямо тут:
( Collapse )

Первая железная дорога появилась в Нью Йорке в начале 1830х. "New-York and Harlem Railroad" начала работать так давно, что название города даже на английском ещё писалось через дефис! Целью этой линии было соединить быстро растущий город с Гарлемом, который лежал далеко на севере. Рассчитывалось, что он станет первым пригородом Нью Йорка. Общий план Нью Йорка составили ещё в 1811, на нём улицы были аккуратно расчерчены чёткой прямоугольной сеткой (и совсем без переулков) вплоть до 155й стрит на севере Манхэттена. Однако по состоянию на 1830й год, город еле-еле успел дотянуться от южного кончика острова до 14й стрит. Большинство "городской" земли севернее занимали фермы.



Истоки первой железной дороги были очень скромными - в 1833 году она протянулась всего на пару дюжин кварталов, и состояла из конок - вагончиков, которые тянули лошади. Однако уже к концу десятилетия рельсы дотянулись на север до Гарлема, а на смену животным пришли паровозы. Но ненадолго...
( Collapse )

Признаюсь честно, когда я узнал, что в Узбекистане есть скоростная железная дорога, я немного удивился. Это конечно хуже отражается на мне, чем на Узбекистане, но свои ошибки надо признавать. Я большой любитель всего железнодорожного, и мне печально, что в моей стране золотая эпоха поездов ушла в прошлое, а наша единственная скоростная линия мягко-говоря так себе.



Разумеется, мне очень захотелось покататься в Узбекистане на быстрых поездах, и именно вокруг них я спланировал поездку. Скажу сразу: в отличие от Америки, тут настоящие современные быстрые составы, развивающие скорость до 230 км/ч (не всю дорогу, разумеется, но всё же...)
( Collapse )