Здесь был блог (2015-2025)

В начале апреля на выставке в Гамбурге Аэробус представил свой вариант новых кресел для пассажиров бизнес-класса на трансатлантических рейсах. С первого взгляда всё выглядит хорошо: современный дизайн, строгие линии, тёплые цвета. Но стоит приглядеться поближе, и замечаешь интересную особенность: эти сидения уж как-то слишком близко расположены одно за другим - это больше похоже на эконом.



А потом Аэробус объясняет ещё одну удивительную подробность: спинки новых кресел совсем не откидываются. Ни на сантиметр! Как же так? Зачем авиаконструктор предлагает такие странные кресла бизнес-пассажирам в 2019 году, когда они уже привыкли к постоянно растущему уровню комфорта и личного пространства? Ответ прост: эти кресла на самом деле частные диваны!
( Collapse )

Из Осаки на Окинаву я решил полететь японским лоукостером, Peach Airlines. Постоянные читатели моего блога знают, что я предпочитаю летать крупными авиалиниями, (желательно в бизнес-классе!) но это относится в основном к длинным перелётам - например, через океан. А на внутренних рейсах, или тех, что короче трёх часов, я не против полететь и в самых спартанских условиях.



Так что, добравшись до в Осаки роскошными рейсами немецкого бизнеса, я решил, что на последнем отрезке своего перелёта можно сэкономить, и взял билет Peach за $80 (другие стоили вдвое дороже), тем более что он подходил мне по времени. Правда, оказалось, что когда летишь лоукостером, экономя деньги, ты транжиришь своё время.
( Collapse )

Когда представляется возможность слетать из Нью Йорка в Японию бизнес-классом за каких-то 80,000 миль, тут можно долго не раздумывать. Особенно, так как билеты попались Люфтганзой - я раньше ни разу ими не летал, и мне хотелось посмотреть, что собой представляет бизнес-класс по-немецки. Да, лететь в Осаку через Франкфурт - не самый прямой маршрут. Но, в бизнесе время проходит гораздо приятнее, можно отдохнуть, так что долгий перелёт здесь даже плюс!



А главное, оказывается немцы летают на самолётах, которые в наше время становятся редкостью. В общем, по дороге в Японию я увидел пару любопытных авиа-штук, которые мне раньше не попадались! Давайте расскажу:
( Collapse )

Знаменитый солончак Уюни находится более чем в 500 километрах от главного города Боливии, Ла-Паса (который, при этом не столица!) Говорят, часть этого пути можно проделать на каком-то древнем и очень медленном поезде, но так как не все в нашей группе разделяли мой железнодорожный энтузиазм, мы полетели самолётом. Эти пару часов тоже оказались довольно зрелищными - весь полёт под крылом протекала постоянная вереница различных непонятных и цветастых ландшафтов.



Наш путь лежал над регионом Альтиплано, после Тибета это второе самое высокое в мире плато. Средняя высота здесь - около 3,750 метров.
( Collapse )

Вернулся домой из Латинской Америки. Каждый раз нахожу там для себя много странного, и непонятного. Взять например такую банальную вещь, как посадка на борт самолёта. За время моей поездки мне пару раз довелось летать крупнейшей латиноамериканской авиалинией, Latam, которая образовалась в 2011 году после слияния чилийской Lan и бразильской Tam.



Управляющие этой авиалинией придумали очень необычный способ сажать пассажиров на борт самолёта - мне такого больше нигде не встречалось.
( Collapse )

Какие только чудеса современной техники не встретишь в аеропорту! Мне кажется, что в контексте авиаперелётов каждый человек рассчитывает немножко соприкоснуться с миром будущего, и авиакомпании стараются ему в этом угодить - все аэропорты выглядят футуристично, чисто, светло - именно таким мы представляем себе фантастический мир грядущих лет. Наверное поэтому здесь постоянно можно увидеть различные нововведения. Вот недавно, в одном из лаунджей JFK я увидел вот такую удивитекьную штуковину:



Как вы думаете, что она делает? Дле чего предназначена? Не буду вас слишком сильно мучать - её цель довольно повседневна:
( Collapse )

Люблю брать в самолёте места у окна: можно посмотреть сверху на те места над которыми пролетаешь, или где садишься. А это всегда интересно. Вот например, в начале зимней поездки мы с Тоней прилетели в Лос Анджелес. И пока мы подлетали, было очень интересно посмотреть в окошко, на то, как выглядит этот город сверху.



Пару лет назад я уже как-то показывал вам, кусочек ЛА с самолёта - тогда это было для сравнения с другим, более вертикальным мегаполисом. А сегодня давайте просто посмотрим на "город ангелов" сверху, без каких-либо сравнений...
( Collapse )

Сегодня рано утром мы с Тоней вернулись в Нью Йорк, после зимнего отпуска на Бали. Да ещё как вернулись! Была небольшая пересадка в Сингапуре, а оттуда до Нью Йорка летает самый длинный в мире прямой рейс. Он длится 18 часов! Самолёт сел в полшестого утра в Ньюарке. Отсюда домой добираться очень неудобно, а вот на работу в Манхэттен - в самый раз. Мы ехали в сторону города на такси, а за окном начало розоветь предрассветное небо.



И тут у Тони возникла отличная идея: "А давай перед работой сходим на мост, посмотрим рассвет!"
( Collapse )

Главный (и единственный) международный аэропорт Бутана находится в городе Паро. Это третий по населению город страны, но по западным меркам больше похож на крупный посёлок: здесь живёт всего 11,000 человек. Однако практически все посетители из-за границы прилетают именно сюда. И платят немалые деньги. Причём не только за путёвку в Бутан, которая стоит от $250 в день, но и за авиабилеты, на довольно короткий рейс, чтобы сюда прилететь.



А всё дело тут в том, что аэропорт Паро считается одним из самых опасных во всём мире!
( Collapse )

Во время своих поездок я стараюсь как можно чаще летать бизнес-классом, хотя очень не люблю за него платить. Иногда это значит, что приходится сидеть в экономе - порой по много часов подряд. Но довольно часто у меня всё-таки получается попасть в премиальный салон за относительно недорого. Так вышло, что моя только что завершившаяся поездка в Азию состояла исключительно из перелётов бизнес-классом.



Однако, тот уровень комфорта и обслуживания, который можно ожидать на разных авиалиниях под этим названием очень сильно отличается! А порой даже у одной и той же компании бизнес-салоны будут сильно разные в зависимости от дистанции перелёта. Давайте посмотрим на шесть разных вариантов бизнеса от четырёх авиакомпаний, которыми я летал за прошлые две недели. А в конце поста я расскажу, сколько мне всё это стоило.
( Collapse )