Здесь был блог (2015-2025)

Только я выставил предыдущий пост про потерянный айПод, как из рукава самолёта вышла девушка в красном пиджаке с надписью "Delta Customer Assistance, Zurich Airport".

"Мы вызвали механика, и он вскрыл ваше кресло. Сначала ничего не нашли, но потом оказалось что он упал под коробку медиа-аппарата. К сожалению, пока мы его доставали он кажется немного повредился."



Короче видать всё же новый покупать придётся.

Собираюсь я вчера в Париже садиться на самолёт домой, подхожу к рукаву, а там дюжина людей в парадной форме стоит с какими то разноцветными плакатами - в две линейки по шесть человек. И все улыбаются. Я такое в первый раз вижу.

Пассажиры мимо идут, смотрат на них с недоумением. А те всё стоят с плакатами, улыбаются. Я начал было фотографировать, как у меня один из сопровождающих телефон схватил - лезь говорит в кадр. А я один всю словению был, толком фоток с собой нету, ну короче долго ломаться не стал, и скорчил идиотскую улыбку.



Оказывается пока я по Словении гулял, ЭйрФрэнс ввёл на маршруте ДеГолль - Нью Йорк первый самолёт с их новым салоном. Собираются весь свой авиапарк так лбновить, ну начали с самого флагманского рейса. То есть туда, в Париж я летел в старом салоне, а назад - уже в новом.

В конце перелёта даже вручили всем пассажирам грамоты - мол "Сией бумажкой подтверждается, что предъявитель одним из первых наш новый салон опробовал."



Насколько я понял самые радикальные изменения произошли в бизнес-классе. Раньше у них были такие раскладывающиеся креслица в конфигурации 2-3-2, а теперь - полностью горизонтальные кроватки 1-2-1. В других классах главное изменение - экраны в креслоспинках увеличились, и стали многопалыми touchscreenами, можно теперь карту полёта двигать такими же жестами как Гуглмэпс. Если интересно как это всё выглядит, вот тут кто-то очень подробно всё описал, с фотками. (Я, если что, летел не в бизнесе.)

Любопытно, что обновив салон на этом 777, они оставили всё же на дверях уборных пепельницы.

Ещё на подлёте Словения порадовала видами из окна самолёта. Так как я пересаживался в Париже, летел с севера и под нами проплывали заснеженные верхушки Альп.

* * *



Подлетаем к аэропорту Любляны. Видны зелёные поля и маленкие городки одноэтажных домиков с красными черепичными крышами.

* * *

Как мы предпочитаем попадать из аэропорта в город? Правильно! На поезде. Но в Любляне железную дорогу до аэропорта не проложили, на выбор есть такси (€30, пол часа), автобус (€4.50, час) и "микроавтобус" (я так понял это маршрутка, €10).

Я выбрал автобус, так как не спешил. Автобус оказался "городским", делал по пути кучу остановок, забирал и сбрасывал людей не едущих из аэропорта.

На одной из остановок стояли дети, мальчик и девочка, по виду лет семи. Водитель долго объяснялся с ними, потом сказал садиться. Они проехали пару остановок, потом вышли.

* * *



Вообще, в пути создалось такое впечатление, что я не в столицу страны прилетел, а в деревню какую-то европейскую.

Вокруг сплошные зелёные поля, иногда попадаются одноэтажные городки, постоянно часовни разные, а вдалеке горы.

Дорога от аэропорта в город никак на шоссе не похожа. Одна полоса в каждую сторону, вся в асфальтовых заплатах, и периодически становится главной улицей очередного игрушечного городка.

Машины все на дороге тоже как игрушечные - маленькие Шкоды и Цитроены, так и хочется их погладить.

* * *

В автобусе играет музыка, странная смесь от рок-хитов 90х и до современной попсы. Что странно - замечаю что некоторые песни повторяются, а некоторые - обрываются посередине. Тут я понимаю, что водитель мнеяет радиостанции если ему что-то не по душе. То есть наш водитель ещё немножечко и диджей.

Интересно почему на борту самолёта, для повседневных вещей свой особый жаргон... Подозреваю что на кораблях то же самое.

Например, вместо "bathrooms" у них "lavatories", вместо стенок-перегородок - непонятно названные "bulkheads", а когда просят убрать что-то, так это обязательно "stow", и ни в жизни не плебейское "put away". Даже когда надо прекратить пользоваться электроникой, слово "stop" на борту самолёта не тянет - обязательно надо "discontinue".

Есть у кого гипотезы почему так повелось? Давайте ка порассуждаем!

Пока мы гуляли по горам, катались на фуникулёрах, и мочили ножки в водопадах, в Сиднее благополучно закрылся офис Thrifty который обещал нас обмашинить.

Служительница нехотя открыла нам на стук и развела руками: мы в пол шестого закрываемся, а сейчас уже пять минут седьмого. Звоните в аэропорт, может там ещё открыты.

А вы можете позвонить, спрашиваем.

Нет, мы не можем. Мы вообще не можем дверь открывать, у нас на это после пол шестого страховки нет. И закрыла дверь.

Так что наш отъезд на север задержался на три часа и включил в себя крюк через аэропорт. Но всё хорошо что хорошо кончается.

Лечу из Сиднея в Аделаиду - рейс сравнительно недолгий, часа два... В Аделаиде меня встретит Стасик, Яшин друг детства. Он приезжал в Нью Йорк лет десять назад, когда выходила замуж Яшина сестра. Тогда то я с ним и познакомился - с тех пор мы поддерживаем связь через разные соц-сети. Вообще-то, Стасик живёт в Мельбурне, но на праздники прилетел с семьёй к родителям в Аделаиду, и позвал меня навестить их там.

Из любопытства, посмотрел в телефоне Нью Йоркское время. Семь вечера, в Субботу. Я выехал из дома около чуть раньше семи утра в Пятницу. Значит, я в пути уже тридцать шесть часов.

Когда так вот передвигаешься, множеством рейсов, понятие времени суток немного размывается, теряет смысл. Включат свет в самолёте - день. Выключат - ночь. В аэропортах всегда одно и то же освещение, там царит галоген. И спишь не по расписанию, а когда больше делать нечего. К моменту прибытия, организм настолько запутан, что его можно ввести в любой режим за сутки.

Merry Christmas!

Тут в Австралии уже Рождество, в Нью Йорке до него ещё пять часов.

В Лос Анжелес я прилетел без приключений, всю дорогу проведя в полудрёме. Там у меня было семь часов на погулять. К счастью Катя и Славик предложили мной заняться. Катя встретила в аэропорту, отвезла в Санта Монику, потом мы Славу с работы забрали посмотрели фотовыставку, покушали вместе.

Вернувшись в LAX, я встретил Эрона возле посадки на свой рейс. Я даже не знал что он тоже едет в Австралию, а тут нате: летим одним рейсом. Он поначалу тоже думал что ослышался когда я его позвал: с какой стати кто-то в Лос Анжелесе станет кричать его имя?..

Должны были недалеко друг от друга сидеть, но при посадке нас рассадили, апгрейднув меня в "Premium Economy" из простого эконом класса - как оказалось продали там слишком много мест. Premium Economy - это такой полу-бизнес класс, там и места побольше, и кресла поширше, и набор полезных принадлежностей дают, и шампанское перед взлётом, но всё это попроще чем в полноценном бизнес-классе - ну и наверняка подешевле. Интересное нововведение короче, и очень приятый сюрприз.

В Сидней прилетели в шесть утра - я по пути замечательно выспался благодоря Найквилу. Тут у меня было четыре с лишним часа на разные дела. Получить багаж, снять деньги, купить симку, позавтракать, проехать на метро до внутреннего терминала (пять долларов, кстати), переложить в сумку вещей на четыре дня, сдать рюкзак с оставшимися вещами в камеру хранения. Потом пришлось договариваться с ними чтоб они этот рюкзак отдали Вите - там лежат ключи от квартиры кго знакомой, где мы будем останавливаться, а Витя в Сидней прилетит на пол дня раньше чем я туда вернусь. Для этого пришлось звонить Вите в Индонезию - хранители багажа потребовали его работающий телефон.

Оставшиеся минут сорок я просидел в баре. Барменша по моему акценту сразу угадала что я из Нью Йорка, немедленно заслужив этим самым хорошие чаевые. Она вовсе не осуждала меня за то что я заказал водку с тоником в девять утра. Зато очень удивилась тому что я лечу в Аделаиду. "Это наверное скучнейший город в Австралии," сказала она.

Ну что ж - посмотрим. Осталось чуть больше часа. How bad could it be?.. Тем более что послезавтра с утра я поеду в Мельбурн.

Стюарт подошёл к моему сидению в проходе и присел так что его лицо оказалось чуть ниже моего подбородка.

"Господин Эпштейн?.." вкрадчиво начал он, "Мы от всей души рады снова приветствовать вас на борту нашего самолёта."

Я был ошарашен - ни к кому больше вроде так не подходили. Стюарт смотрел на меня полными искренности глазами, явно ожидая реакции. Но мне было нечего ответить - меня застали врасплох.

Наконец, посли пары весьма неловких секунд, я сумел выдавить:

"За что такая честь?"

"Ну, как часто летающему клиенту." смущённо ответил он, встал и ушёл.

"Эвона как," улыбнулся мой сосед.

Ох уж этот Аэрофлот с их чисто Русскими понятиями элитности. Лучше б налили бесплатно...

Коста Рика представляется мне эдаким курортом (в смысле resortа) для богатых Американцев и Европейцев, в масштабе всей страны. Обьясню что я имею в виду: здесь есть заведения, развлечения и сервисы для туристов, которые местному населению ("ticos") не по карману, а есть те что предназначены для местного населения, куда туристам ходить как правило или брезгливо или боязно. Они практически не пересекаются. 

В туристических местах цены чаще всего в долларах, которые они охотно принимают. Зачем заморачивать дорогих гостей ненужной математикой? В таких заведениях при просьбе назвать цену "en colones" с лёгким удивлением тянутся за калькулятором. 

За всё моё прибывание, я побывал лишь в одном месте где питаются и туристы и местные. Это был Burger King. 

* * *

Около шоссе ведущего в аэропорт стоит множество пустых биллбордов. Где-то каждые сто метров, больше дюжины. Торчат из выгоревшей от засухи земли. 

Очень удручающее зрелище. Думаю их построили в более экономически благоприятные времена, когда рекламы было много. А сейчас видно упадок после кризиса, и они пустуют. 

* * *

По дороге в аэропорт мне не везло с банкоматами. Единственный банк в городке Playas del Coco, где я без проблем брал деньги два дня назад, отказался мне их давать сегодня, высветив вместо этого нечто загадочное по-испански. Я попросил таксиста заехать в придорожный Citibank но там ATM вообще не стал принимать карточку, сославшись на maintenance work.

А вот единственный банкомат в аэропорту вообще завис. Мне нужны были деньги чтоб заплатить departure tax, поэтому я решился на отчаянный шаг: заметив за машиной шнур в розетке я выдернул его и вставил обратно. Многолетний программистский опыт подсказывал мне что лучший способ "починить" зависшую систему - перезагрузка. Видно из рассчёта на таких умников как я, розетка была знабжена закрывающимся на замок колпаком. Но к счастью, колпак оказался открытым. 

Банкомат потух, потом снова загорелся, и показал загрузочный экран BIOSа 1996го года. Вслед за ним, выскочила заставка OS/2 Warp - дичайший, на мой взгляд раритет. Затем из недр машины донеслось гудение и щёлканье характерное отсчёту купюр. Думаю машина проверяла сколько в ней денег. 

Я уже было обнадёжился и достал опять карточку, но, после пятиминутной загрузки и инициализации, автомат высватил на весь экран большое красное "OFF LINE". Расстроившись, я пошёл и заплатил за выездной налог кредиткой. 

Проходя мимо автомата в последний раз, я заметил что он заработал. Так и не знаю, починил ли его механик или он сам в себя пришёл.  

* * *

Улетать из Коста Рики весьма хлопотно. В аэропорту приходится показывать паспорт почти десяток раз на всякого рода проверках. Ручная кладь подлежит не только рентгеновскому просвечиванию, но и ручному досмотру (правда весьма поверхностному, по крайней мере для таких неудобно-открываемых сумок как моя котомка). Ещё надо заплатить "departure tax" - пошлину за выезд - в размере 26 долларов. На всё это запросто может уйти больше часа, так что приезжать в аэропорт за два часа до рейса не так неуместно как в других местах. 

Несмотря на все пред-выездные проверки, печать в паспорте о том когда я покинул страну мне так и не поставили. 

* * *

Совсем не по теме:

Почему в самолётных системах "video on demand" перед фильмами пишут "And now, our feature presentation"? В кино это уместно. На дисках DVD - с натяжечкой. Но как же может быть "feature" presentation которую ты выбираешь сам?..

Сижу в аэропорту северотайского города Пай. Хотя, аэропорт - это громко сказано. Тут взлётная полоса и домик.

Отсюда, через час, начнётся моя дорога домой.

Сначала, маленьким девятиместным самолётиком до Чиангмая - это единственное место куда можно отсюда улететь - это всего двадцать минут лёту. К счастью, мне подходит - вечером у меня рейс из Чиангмая в Бангкок. Такую короткую дистанцию (километров 130) можно было бы и наземным транспортом одолеть - вчера, сюда в Пай мы именно так и ехали, но по извивающимся горным дорогам, этот переезд занял три часа, послпдний из которых меня довольно сильно мутило.

В Бангкоке мне предстоит как-то переконтаваться ночь: прилетаю туда в 11 вечера, вылет - в шесть утра. Отель решил не брать.

Ну а оттуда, почти прямая дорога - пересадка в Токио, потом в Сиеттле, и вот я в Ньюарке. А там уж и до дому - таксёй подать.

Странно, улетал, был ещё вроде 2010й год, приеду - будет уже 2011й...

Никогда бы не подумал что по Бирманским дорогам можно гонять под сто километров в час. Но тут прямое место, и водитель лихачит.

Первые пять минут пути в аэропорт прошли в тишине. Потом мне надоело сидеть на заднем сидении, я перелез вперёд, и мы разговорились, невзирая на его ломанный английский и мой отсутствующий Бирманский. (За неделю, я сумел выучить только "моу эбу" - "не куплю", чем одновременно озадачивал и веселил повсеместных продавцов шняги.)

Его зовут Сочэнг, ему тридцать три года. Узнав мой возраст, он шутит - "ты на два года опаздал". "Нет", отвечаю я, "это ты на пару лет поторопился."

Он явно горд своей машиной, неизвестной мне марки. Японской, утверждает он, восемдесят девятого года выпуска. "Качество постройки Японских автомобилей намного превосходит работу их Китайских и Корейских конкурентов," утверждает он, в основном жестами.

Местные дороги едва можно назвать асфальтированными по нашим меркам. Когда-то покрытые асфальтом, они потресканы и полны различных ям, ухаб и колдобин. Всю неделю, разъезжая на микроавтобусах, мы тряслись по ним не быстрее сорока километров в час. Ни о какой разметке даже не стоит и думать.

Однако здесь - главная магистраль. Она чуть шире, хотя два грузовика и тут разъезжаются только съехав одним колесом на придорожную пыль. Правительство собирается расширить её, чтоб сделать из неё международное шоссе, по которому можно будет проехать из Индии в Тайланд. Но пока что, знаков улучшения не видать, лишь груды камней лежат на обочине то тут, то там.

По этой дороге, как везде, идут на работу и на рынок местные крестьяне, несущие в руках алюминиевые многоярусные миски-бедоны - их паёк на грядущий день. Обгоняя их, а так же мопеды и грузовики и прочие драндулеты (другие легковушки сегодня встречаются крайне редко), Сочэнг обильно использует гудок. Один раз - "дай дорогу", два - "спасибо".

"Мы быстрее всех едем," замечаю я. Это только подбадривает водителя, и он давит газ ещё сильней. Стрелка сподометра приближается к ста, и машина начинает предупреждающе пищать.

"Она и быстрее может," хвастается Сочэнг, "но начинает протестовать."

Мы обгоняем женщину ведущую пару буйволов. Они мотают по сторонам головами. Их рога раза в три больше чем у волов, которых мы всю неделю видели в упряжках. "На рынок, на продажу," показывает пальцем Сочэнг. "А сколько стоят?" Он задумался, прикидывая в уме. "Пять тысяч Американских." "Это четыре миллиона чэтов?" "Да, где-то так." Я представляю себе чемоданчик с должным количеством однотысячных купюр, и процесс их пересчёта при покупке буйвола.

Тут водитель начинает прощатся, и я понимаю что мы подезжаем. "До встречи, друг," говорит он мне. "В следующий раз, мы с тобой пожжём резину по местным дорогам," отвечаю я. Сочэнг лишь улыбается в ответ. Не думаю что он знает эту идиому.