Здесь был блог (2015-2025)

Никогда раньше не летал гидропланом, а тут подвернулась такая возможность. Когда я только приехал в США ребёнком, после школы смотрел мульт-сериал "Чудеса на Виражах", там животные из диснеевского Маугли почему-то перенеслись в мир напоминающий многие фильмы Миядзаки: воздушные пираты, летающие крепости, ну и гидроплан у главного героя - медведя Балу, который почему-то стал пилотом.



С тех пор гидропланы у меня ассоциировались с каким-то странным духом приключений, и ушедшей в далёкое прошлое эпохой. А тут, недавно у нас открыли прямое гидро-авиа-сообщение с Бостоном. Ну как я мог не полететь?!.
( Collapse )

Нью Йорк обслуживают три больших коммерческих аэропорта: JFK, Newark (он в Нью-Джерси) и LaGuardia. И сколько я летаю, всем известно, что именно ЛаГвардия из них - самый противный, грязный, тесный и старомодный. Лет семь назад власти города решили, что пора эту ситуацию исправить, и, в партнёрстве с авиалиниями, запустили масштабную реконструкцию аэропорта.



Сейчас эти усилия начали давать результаты. Один за другим открываются новые, современные терминалы. Несколько дней назад я вылетал в Бостон из терминала Дельты, и оценил их новое здание, в которое пассажиров пустили всего три месяца назад. А теперь и вам покажу!
( Collapse )

Сегодня я полетел в Бостон. Из Нью Йорка лететь минут сорок чистого времени, но пока доберешься до аэропорта, пройдёшь все досмотры, и так далее, выходит почти столько же по времени, как если бы ты на поезде ехал. Именно поэтому многие и ездят, кто на поезде, кто на автобусе.



Но я хотел именно полететь, потому что давно мечтал полетать на таком самолёте, который обслуживает у Дельты маршрут между Бостоном и ЛаГвардией. Что в нём такого особенного, спросите вы...
( Collapse )

Сижу в аэропорту. Рейс всё задерживают и задерживают. Должен лететь в Денвер по работе - изначально вылет был в девять, потом в десять-тридцать, теперь - в пол-двенадцатого. От нечего делать сижу, и перезагружаю список апгрейдов. В первом классе остаётся семь мест, я первый на очереди. Должно повезти. С другой стороны - ещё вчера мне сообщили, что весь первый класс распродан, так что это может быть какой-то очередной глюк в приложении Дельты.



Пишут, что сейчас у всех авиалиний проблемы. Не хватает персонала. Во время ковида никто не летал, и чтоб хоть как-то оставаться на плаву авиаперевозчики отправили кучу людей на пенсию. Кто-то ушёл добровольно, кто-то ещё получил предложения от которых невозможно отказаться. Но сейчас спрос снова вырос. Маски уже необязательны, люди соскучились по поездкам. Спрос растёт...
( Collapse )

Одна из главных достопримечательностей Вашингтона - мемориал Линкольну. Это здание в стиле классического храма долгое время было изображено на одноцентовых монетах. Он явно известнейший из всех мемориалов и монументов американской столицы, и мне сложно представить себе поездку в Вашингтон без визита к Линкольну.



Пошли мы туда и на этот раз. Почему-то я не помнил, насколько этот храм Линкольна близок к авиации.
( Collapse )

Недели три назад мы летели из Португалии домой. Летели через Амстердам - то есть побывали в двух крупных аэропортах Европы, Лиссабоне и Схипхоле. И оглядываясь по сторонам я понял, что европейцы по большей части оставили коронавирус позади.



Ну, то есть в городах Португалии это тоже ощущалось - в мае там уже практически все ходили без масок, не только на улицах, но и в кафе, магазинах, ресторанах. Единственным исключением был общественный транспорт: трамваи и метро. Поэтому я думал, вот сейчас приедем в аэропорт, и там тоже все будут в масках. Но нет...
( Collapse )

Быть членом экипажа на авиалайнере - работа крайне требовательная. Надо уметь разогревать и подавать еду, знать технику безопасности, иметь возможность оказать первую медицинскую помощь. И всё это - в очень сжатом пространстве, когда вокруг несколько сотен людей. Кроме того надо с улыбкой терпеть хамство пьяных пассажиров, знать, как разрядить агрессивную ситуацию.



Всё это не может не утомлять. И утомляет. А ведь рейсы бывают длинные. И даже очень длинные. Поэтому на большинстве крупных лайнеров есть специальные отсеки, в которых стюардессы и борт-проводники могут немного отдохнуть. А так как места на самолётах впритык, размещены эти отсеки прямо под потолком.
( Collapse )

Вчера в мире гражданской авиации прогремела новость, которую энтузиасты ждали уже несколько лет. Последний недосягаемым авиа маршрут нашей планеты скоро откроют для беспересадочных полётов! Ну, как "скоро" - придётся ещё пару лет подождать, но все планы уже есть, и они осуществляются.



Главная мечта авиаторов на протяжении второй половины ХХ века была соединить Австралию (а точнее - восточную Австралию) с Европой и Америкой (а точнее - с Лондоном и Нью Йорком). Но технологический прогресс не дотягивал - в мире просто не было авиалайнеров, способных проделать такие длинные перелёты. Но теперь это изменится. Легендарный "Маршрут Кенгуру" станет прямым рейсом.
( Collapse )

Вот уже полгода я не выезжал за пределы США. Да, у меня была на то хорошая причина. И всё же, мне очень не хватало в жизни поездок, самолётов, движения. Сегодня я, наконец, снова в пути. Смотрю на авиа-карту в дисплее передо мной и вижу знакомые названия:



Куда это я лечу таким странным маршрутом?! Разве так вообще можно летать в наше непростое время?
( Collapse )

Прочитал сегодня очень интересную новость, которая зацепила меня, как любителя авиа-путешествий. Оказывается, Аэрофлот собирается на скорую руку создать в России новейший международный хаб, в аэропорту Сочи. Я сперва не совсем понял смысл этой затеи, но, немного разобравшись, оценил эту гениальную идею.



Таким образом основной российский авиаперевозчик собирается - насколько это возможно - сохранить и международные перелёты, и самолёты, которые будут их обслуживать. Всё же, голь на выдумку хитра!
( Collapse )